来源:摩托大师
今年八月时，Valentino Rossi在自主练习时弄断了小腿骨，但他只花了三周的时间，就重新回到Aragon GP赛场上并且从第一排起跑，最终拿下第五的佳绩。在这其中有11圈的时间他都维持在第二的位置。
当全世界都对Rossi非凡的天赋感到惊叹的同时，实际上他的赛车也为了他的腿部的状况做了调整。
在阿拉贡站Rossi的赛车做了些调整。
因为右腿骨折的关系Rossi无法像以前以样100%用脚操作后刹车，Brembo特别将后刹车总泵移到左把手，改由左手拇指操作。在这篇文章中，我们就和各位探讨后刹车的重要性！
后刹车的使用一直有很多种说法。
Rossi在捷克站的时候就测试过标准版的手刹车系统。所谓标准版，就是将右脚踏和左手压板，使用同一个刹车总泵，但同一时间只能择其一使用。而在Rossi受伤之后，他要求脚踏板和按压板要能同时作用，用拇指来补足因为受伤无法完全施力的脚。
其实这项装备不是新玩意，早在25年前1992年的荷兰站杜汉在练习时发生严重的摔车意外，几乎让他的右腿被截肢。后来他的腿虽然被医生救回来，但是已经无法和原来一样去操作后刹车。他要求将后刹车改到左手把上，这就是这项装置的起源。尔后，杜汉持续发展这套装置，让它更灵敏，也让杜汉在无法使用右脚操作刹车的情形下拿到五次世界冠军。
当年杜汉右脚已经不能操作刹车，将刹车改到左手。
目前也有许多车手在车上安装并使用这个手动后剎车，如Vinales、Lorenzo、Dovizioso和Petrucci皆是。这些人使用的版本相互之间有些微差异，使用这个装置并非表示他们也有伤在身，而是另有理由。
车手如果要在弯道中超车，使用后刹车可以确保后轮不会打滑，一面又能保持车身重心平衡。换句话说，后剎车在此时的作用有点像是循跡系统：在弯道中段时启动后刹，使动力输出能尽可能维持在轮胎抓地力的极限点上，以便出弯时能尽快直立车身加速。
以上一直都是困扰许多骑士的一道谜题。从杜汉和罗西的例子看来，后刹车的使用是重要且必须的。正确地使用后刹车，有助于车身的稳定。在直线加速时，使用后刹车可以抑制前轮的浮举，防止翘头的发生；在弯道使用后刹车，对于维持车身的平衡和收紧路线有很大帮助。
关于如何巧妙运用摩托车的刹车，是一门学问。好的刹车习惯，可以帮助我们在最短距离内将车辆减速、恢复到可控范围，而错误的操作则很可能引发一场本可避免的事故。现代摩托车发动机的制作工艺，动辄就是超200匹马力什么的，然而，在没有能与之匹配的制动系统辅佐的前提下，什么3秒破百、极速299都是虚的。
但纵使拥有了无以伦比的动力以及精准的制动，不懂如何运用，就好比你将一部法拉利交给一位刚考到驾照的菜鸟！
很老鸟告诉我摩托车的刹车分配比例应该是【前七后三】，即前刹占70%、后刹占30%，这种说法是否正确呢？这里我们先打一个问号（不对，是三个!）。
首先你必须了解，当高速行驶我们遭遇突发状况时，有几种方法能让车在最短的时间内减速至可控范围（要完全停止是几乎不可能做到的）：
1、前刹，这无疑是最有效的制动方法，起到决定性的作用；
2、后刹，虽然更多的是切断后轮动力输出，起到辅助刹车的作用同样重要；
3、发动机制动，连续降挡时发动机所产生的制动力远比你想象中的作用大；
4、风阻，如果你感受过俯身直线冲刺时，不小心起身感觉整个人都要被吹走的帆船原理，利用仰起的身体承受风阻，也是一个减速小技巧。
数据表明，世界冠军马奎斯在大直线后的大力重刹前后比例可以高达9:1，有些GP车手为使后轮更稳定以易于掌控，在某些弯道上甚至选择直接放弃后刹，因人而异。所以准确的说法应该是紧急制动时，以前刹为主、后刹为辅，而没有确切的所谓比例！
