在8月新能源汽车车型销量中，前十车型有6款是自主品牌，其中北汽EC系列、知豆D2、比亚迪宋DM占据了前三的位置。而在1-8月全球销量中，由于受到上半年市场不景气的影响，前三车型都是新能源车中的老将。丰田普锐斯1-8月累计销售35109台，位居第一；日产聆风销售了33455台，排在第二位；排在第三的是特斯拉Model S，1-8月累计销售31630台。排在第4-10位的新能源乘用车分别为：北汽EC系列（28733台）、特斯拉Model X（27528台）、知豆D2（27507台）、雷诺Zoe（21859台）、宝马i3（20531台）、雪佛兰Volt（17444台）、比亚迪宋DM（16101台）。
而2017年1-8月全球新能源汽车乘用车累计销量排在前十的车企分别为：特斯拉（59263台）、比亚迪（57288台）、宝马（55683台）、北汽（44227台）、日产（36728台）、雪佛兰（35162台）、丰田（32162台）、知豆（27532台）、雷诺（26519台）、大众（23226台）。其中则有三家自主品牌在内，单从数据上看这是可喜可贺的事情。而事实并不这简单，在高销量这个海平面之下是岌岌可危的中国新能源隐患。
自主新能源汽车之所以会有如此高的销量，在笔者看来无非就是以下二点：
1.把新能源车型变成刚需
对于北京、上海这样汽车牌照异常稀缺的城市，新能源汽车独享免费牌照政策，也就变成了这类城市消费者的刚需。在车主经过一年半载的摇号不成功之后，新能源汽车变成了他们唯一的希望。而价格较为平民的自主品牌，肯定抢占了绝大多数的市场。
2.政府对于新能源汽车的各种补贴
不仅仅对于生产新能源汽车的厂家进行补贴，同时也对使用新能源汽车的租赁公司进行补贴。知豆D2就是这种的代表，曾在今年3月份就有知豆1元租体验活动。分时租赁公司也大量的消化了新能源车型，为销量增长做出了贡献。
其实我们也可以把这两点归结成一点，国家通过强力的政策改变了市场。在自主新能源汽车产品力不敌国外品牌的情况下，促进了新能源的发展。不，准确说其实是新能源汽车的销量。这一点无疑让我想到大跃进时代，人们砸锅卖铁只为了产量数据的提高，而从来没有解决根本的问题。目前的新能源汽车也是如此，高销量的背后还有许多问题。
1.产业链发展没有完善
新能源汽车的产量在逐渐扩大，而在能源方面等上游、电池回收等下游处理没有跟上发展。电动车多了，用电量自然是快速增长。我国的发电能源结构里，石化能源约占70%，可再生能源等非石化能源约占30%。目前电动车实际只能起到30%的零排放。其次电池回收的等下游产业已经跟不上上游发展的速度，一旦供不应求就会降低电池回收的品质，电池污染的概率也会增大。
2.消费者的很多刚需仍然没有解决
也许国家能解决牌照问题，但解决不了续航里程、做工品质、用车成本、耐用性等问题。而这还只是对于个人消费者来说，如果是商用消费人群呢？他们的要求更高，为什么现在很多高速公路上仍然是柴油卡车，因为售价低、成本低，而且还能解决新能源车解决不了的续航里程、功率的刚需。（国内其实有不少新能源卡车，但都没有被广泛接受）不要忘记了商用车的排放不比乘用车要少。
3.新能源汽车离真正的市场化还有一定距离
上文说了新能源汽车开始逐渐成为了刚需，前不久的“国内将禁售纯燃油车”也表明了这种趋势。在这样一个大趋势下，国内的自主品牌还会好好发展技术吗？反正以后只能卖新能源车，你不到我这买，只能高价去其他地方买。而且车企还有补贴，不愁没钱赚。如果以后车企被国家养刁了，抱着这种心态还会好好发展技术吗？而国家难道一直补贴这么多吗？
全面实现零排放是个伟大的任务，也是艰难的任务。不可能一蹴而就、一步登天，“大跃进”不应该出现。产业链完善、消费者刚需、良性市场竞争都是摆在我们眼前的问题。我相信新能源汽车一定会取代传统燃油车，可“全球电动车销量前十，中国占五”这个成绩似乎来得早了一些。
（责任编辑：张羽）
