国庆长假刚刚结束，各大车企捷报频传。从各二线豪华品牌近期公布的数据来看，这个九月是当之无愧的金九。除林肯品牌外（截至发稿当日，林肯品牌暂未公布其销售数据），各品牌均大幅增长，涨幅超过两位数。其中，四家品牌单月销量破万，凯迪拉克以17,248辆的成绩夺得二线豪华品牌榜首。
开年以来，高歌猛进的凯迪拉克除2月份丢失销冠之位外，一直占据着二线豪华品牌第一的宝座。9月份，凯迪拉克单月销量达到17,248辆，与去年同期相比大幅上涨37.6%，比捷豹路虎足足多出4,000余辆。在累计销量方面，凯迪拉克前九月销量为124,625辆，同比增长61.8%，已经超过去年全年销量，预计2017年全年销量将突破15万辆。
虽然凯迪拉克暂未公布其具体车型数据，但从前几个的销售状况来看，XT5无疑是凯迪拉克最畅销的车型。值得注意的是，XT5的上市已逾一年，新车优势褪尽，凯迪拉克却仍势头不减，其主要增长点已经由原来的SUV XT5一款车型，由点到面，扩散到余下三款轿车之上。
目前，凯迪拉克“3+1”的产品阵容全面发力，ATS-L、XTS、CT6三驾马车在XT5的带动下，向着今年的年终销冠火力全开。截止今年前9月，凯迪拉克已经领先第二名捷豹路虎2,2000多辆，从一定程度上来说，凯迪拉克已经预定了今年销冠的位置。
距离今年的年底大考已经不足三个月，捷豹路虎届时是否能够再次上演绝杀大戏，将取决于这80天的表现。上个月，捷豹路虎单月销量达到1.3万辆，同比增长20%，前9月累计在华销量突破10.2万辆，同比增长26%。
其中，国产车型一如既往以超过5成的份额站稳“半壁江山”。如果捷豹路虎在华销量继续保持破万的增长趋势，将有机会在10月超越去年全年销量。目前，捷豹路虎与凯迪拉克的差距超过两万辆，前者要想顺利反超，需在余下不到的三个月的时间内，以月均7,000辆的领先优势坚持到年底。
根据规划，捷豹路虎还将在第四季度推出一款全新国产车型——长轴距版捷豹XEL，定位为一款走量的豪华B级车，该款车型的到来将会补足捷豹路虎在中国豪华B级车市的空缺，直接对标奥迪A4L、宝马3系和奔驰C级。更为重要的是，这款新车将为捷豹路虎提供新的增长动力，同时也为其年底的逆袭提供了可能。
与状元之争相比，雷克萨斯选择了偏安一隅，安稳地当好自己的探花。数据显示，9月份雷克萨斯在华销量达到1.18万辆，同比增长11%，前九月累计销量为94,464辆，距离十万辆的高台已是一步之遥，然而就在去年，10万辆还是雷克萨斯的全年目标。
作为库存指数最低、最保值的豪华品牌，雷克萨斯虽然在销量表现上屈居二线，但从其产品实力及市场口碑来看，雷克萨斯也绝对担得起是“豪华”二字。此前，雷克萨斯中国执行副总经理江积哲也表示，2020年雷克萨斯在华年销量要突破30万辆。从这里或许可以看出，雷克萨斯求稳的外衣下藏着一颗挺进豪华品牌第一方阵的野心。
在凯迪拉克、捷豹路虎、雷克萨斯纷纷站上10万辆高台之后，沃尔沃在今年年初也将其销量目标瞄准了“10万辆”。今年9月，沃尔沃在华售出新车1.15万辆，与去年同期8,891辆相比大幅增长29.8%。前9月累计在华销量达为8.23万辆，同比增长了29.9%。按照沃尔沃目前的增长态势，在今年年底沃尔沃将顺利迈入“10万辆俱乐部”。
从产品结构来看，国产车型XC60、S60L和S90长轴版依然是沃尔沃的销量担当。据了解，SUV车型XC60已于成都工厂装车下线，有望在11月份的广州车展上正式上市。从2015年全新XC90引入国内到现在，沃尔沃的节奏基本是一年一款新车，面对竞争日益激烈的豪车车市，沃尔沃的步调的确稍显缓慢。
保时捷近日公布出其前三季度销量，数据显示，中国不仅继续稳居保时捷全球最大单一市场宝座，同时增速领跑全球各大市场，交付新车超过54,000辆，同比增长高达10%，在全球市场中的销量占比接近30%
日系豪华品牌英菲尼迪虽然很早便开始了国产化进程，但似乎始终没找对自己方向。9月份，英菲尼迪在华销量达4,479辆，比去年同期增长19%；前9个月，累计在华销量同比增长16%，达到33,804辆。英菲尼迪首席发言人特雷弗•黑尔表示，英菲尼迪将针对中国市场，在未来几个月内推出一款Q50L加长轴距版车型，该款车型车将于11月在广州车展上首次亮相，预计年内正式上市。
另一日系品牌讴歌虽然之前保持着巨幅的增涨，但在新车效益退潮后，其增速也逐渐放缓。今年9月，讴歌品牌在华销量为1,588辆，较去年同期1,138辆相比增涨40.8%，前9月累计销量破万达到10,534辆，同比增涨197.5%。目前，讴歌仅CDX一款SUV车型实现国产，根据其产品规划，第二款国产车型TLX-L将于11月的广州车展正式上市。该车定位为一款豪华B级车，正式上市后讴歌品牌有望再次恢复高速增长。
整体来看，以沃尔沃为分水岭，二线豪华品牌在今年已经开始出现分化。一边是以凯迪拉克为代表，年均销量突破10万辆的品牌，另一边则是余下几家体量稍小的品牌。在基数相差较大的情况下，各豪华品牌的月均同比增幅大概在20%至40%之间，增量差异导致两者越来越远。
不得不承认，从2017开始，二线豪华品牌呈马太效应的分化趋势日益凸显，逐步形成一种以“10万辆年销量”为分水岭的新格局。
