当SUV将轿车踩在脚下，稳居美国畅销车第四名时，皮卡是否预料到有一天它的地位会被撼动？
《每日汽车》整理了Autodata机构的数据，排列出2017年9月份和前三季度美国市场最畅销的20款车型榜单。2017年前三季度，TOP20车型总销量同比增长3.0%至521.5万辆。各大细分市场中，SUV和皮卡分别上涨13.2%和3.9%，轿车却下跌8.2%。SUV增势依然最猛，9月份更是达到27.3%。
无论是前三季度还是9月份，在系别上，前十强车型里除了皮卡三巨头，日系车占据第四名至第十名。这和日系车产品力性价比较好、在美国深耕SUV、车型换新升级不无关联。
对比2016年的畅销车型表现可发现，今天美国畅销车结构已然发生明显变化：其一，皮卡对前三甲的垄断地位曾在某些单月被SUV打破；其二，SUV彻底将轿车抛在身后。
9月美国销量最高的20款车型中，皮卡5款，SUV为8款，轿车7款。自6月份起，美国TOP20畅销车榜单中就已多出一款皮卡，即丰田Tacoma中级皮卡。福特F系列、雪佛兰Silverado和Ram皮卡荣膺前三甲，只是这三款车的走向却有些许南辕北辙。
上个月F系列和Silverado均呈现两成增幅，增量上万辆，前者更达到1.4万辆；独Ram皮卡下滑。更令人惋惜的是，8月份Ram的“老三”位置不保，被丰田RAV4抢走，打破皮卡垄断神话。到9月份Ram挽回失去的地位，可仅与RAV4相差不足5,000辆。不由得令人猜想，当RAV4增幅已从一成涨至四成，Ram不断告跌的情况下，美国畅销车第三名所属的细分市场将从皮卡转为SUV，且保持常态。
SUV NO.1的称号在日系三强里几度易主。曾经CR-V是美国车市中最畅销的SUV，但今年随着Rogue。当2016年12月21日上市后，全新一代CR-V在今年1月份实现了52.5%的增幅，可在第二个月就被日产Rogue（北美版奇骏）超越。需要注意的是Rogue下面的销量包含日产Rogue和Rogue Sport（逍客借用此名于今年1月上市，仅在美国出售）两款车的销售量。
接着，自5月份开始，丰田RAV4崭露头角，领衔SUV细分市场。到9月份，该款SUV超出CR-V约1.1万辆。只是比较令人奇怪的地方在于，2015年RAV4中期改款已然上市，相对于全新一代CR-V和新上市Rogue Sport已属于老款车型，理论上也竞争中处于不利地位，更何况在CR-V和奇骏原本就比较强势的情况下。
究其原因，外媒认为，RAV4登顶的原因在于其5月份采取降价措施，最高优惠1,330美元，且增加新配置包，加量不加价，以此吸引消费者。
五个月以来，RAV4增幅从单位数提升至两位数，从一成渐渐涨至四成，步步缩减与皮卡第三巨头的差距，直至在8月份取而代之。虽然9月份皮卡从飓风灾后重建工作中获利，Ram名次回升到美国畅销车第三名，但RAV4的威胁依然存在。
根据《每日汽车》统计的数据，TOP20中SUV细分市场总计售出22.7万辆，同比攀升27.3%，高出皮卡和轿车。丰田RAV4、雪佛兰探界者和日产奇骏均较去年9月份高出1.2万多辆，对SUV的增幅起着举足轻重的作用。上述三款跨界车更与皮卡共贡献6.2万辆的增量，相当于9月美国车市增长幅度的69.1%。
轿车车型中，变动最大的当属第八代凯美瑞 (配置|询价)。2016年第七代凯美瑞日显老态，急需换代。这一情况反映到其销量上的表现则是，去年在美国销量同比下跌9.4%，虽然保住了全年第四的位置，但是面临Rogue等SUV的冲击则是显而易见。
于是，2017年底特律车展上，丰田带来了第八代凯美瑞。9月份是全新凯美瑞销售的第一个完整月，取得的成绩已展示出这款B级车的实力。上个月该车在美销量同比攀升13.1%至34,732辆，在美国轿车市场内位居第二。
丰田美国总经理Jack Hollis解释称：“全新凯美瑞的成绩体现出用户对其大胆设计风格和TNGA架构性能的认可。”
需要注意的是，由于SUV在美国风头不减，一贯是消费者热衷的产品，B级车市场面对的是基于A级轿车平台开发的城市SUV的冲击。与此同时，第十代雅阁(美版)7月14日在底特律全球首发，新一代凯美瑞还需要迎接更多的挑战。
其实，观察数据，无论是SUV当红，还是轿车热销，从中取得的最大获利者都是日系。美系也对此做出反击，重心集中SUV。例如，雪佛兰探界者上市，福特推出探险者，它们9月份分别上涨80.3%和13.4%。
只是看着RAV4和奇骏的势头，美系入主SUV市场仍然尚待时日。
