环保真是不可逆的潮流，不管你从前有多任性，现在也一定要去学低碳减排的技能。就算是捷豹路虎这样的豪门，也要遵守游戏规则。前不久，捷豹路虎就宣布，自2020年起，旗下两大品牌的新车，将会全面实现电气化。这次真的不是喊喊口号而已，因为捷豹路虎首款插电混合动力车型，已经来了。
早前路虎公布了改款的揽胜运动版 (配置|询价)，其中最受瞩目的，就是新增一台尾标是P400e的插电混合动力车型。经过这几年的普及，混合动力早已不是新鲜事，无论是油电混动还是插电混动，市场上都有许多成熟的产品，消费者已经不再半信半疑。只不过，同样是混合动力，家用车和豪华车，一定有着各自的追求。这次路虎顺应潮流，和其他豪华品牌一样，也是选择插电混合动力。而对于一台价格超百万的豪华SUV，混合动力首先要做到的，应该是性能。
确实，不会有人傻到为了节油和环保，花一百多万，买台开起来毫无乐趣的豪车。所以当揽胜运动版要做插电混合动力，首要任务自然就是要令驾驶者嗨。新款揽胜运动版所搭载的这套混动系统，动力系统由一台2.0L Ingenium四缸汽油发动机，和一台电机组成。其中2.0L发动机最大马力300匹，电机最大马力116匹，综合最大马力可达到404匹，峰值扭矩是640牛·米。这样的参数，相比之前的高功率3.0T发动机，已经强了很多，峰值扭矩甚至接近5.0 V8 SVR版。如果你以为加入混合动力后，会把揽胜运动版变成一台平庸的SUV，这样的担心未免太多余。
动力系统的参数虽然很好看，但官方给出的百公里加速时间，其实还是和3.0T车型相当，要6.7秒，算不上非常快，最高车速可以达到220km/h。发动机的排量只有2.0L，中后段加速自然强不到哪里去，但这台混动的揽胜运动版，一样配备了路虎招牌的全地形反馈适应系统，而且是经过特殊调校。大家都知道电机能在起步瞬间达到最大扭矩，通过全时四驱和全地形系统，就能及时地将电机扭矩分配到各个车轮，所以在日常0-60km/h的市区行车，感受到的加速感会比普通3.0T更加直接。
如果这样的表现，你还不满意的话，那请考虑新款的5.0 V8 SVR版，最大马力提升到575匹，官方给出的百公里加速时间是4.5秒。毕竟揽胜运动版的卖点不是快，而且身上还背着一大堆豪华装备，这个成绩还是不错的，老板们就别要求太高了。另外，虽然换成了插电混动，越野性能却一点没打折。全地形反馈系统，能将发动机和电机的扭矩，精准地分配到各个车轮，轻松搞定各种低速越野操控。而且车身的硬件规格，还是维持普通揽胜运动版的水准，依然是能上山下海，到处去浪的豪华SUV。
日常驾驶中，路虎这套插电混动系统，会有两种驾驶模式。默认是并联混动模式，发动机和电机一起驱动行驶，另一种就是纯电动模式，完全由电机驱动，但因为电池容量只有13.1千瓦时，所以续航里程只有51km。这套插电混动系统，布局比较精妙，2.0L发动机采用纵置布局，电机和车载充电器都设计在采埃孚的8AT变速箱内，方形锂离子电池安装在后备箱地板下，充电接口则放在中网，整体对车内的空间和结构并没有太大影响。
再来看下充电时间，这款混动的揽胜运动版，支持三种充电模式。在32A电流的快充模式，充满电要2小时45分，如果是10A电流的慢充模式，则要7.5小时。相比最新的纯电动车，这样的快充表现真的不算出色，但还好是混合动力，也不用真的在充电站苦等两三个小时。看到这里，大家应该都懂了，要是比续航，比省油，比充电的话，路虎的混动真是没多大优势。但它的福利是，在新欧洲标准行驶循环工况下，二氧化碳排放量只有64g/公里，减排效果杠杠的。在某些对车辆排放极为严苛的国家，路虎车主终于可以把自己的揽胜运动版，开进以前的限行区域。
考虑到这是路虎首次玩插电混合动力，小编勉强给个及格吧，起码动力性能棒棒哒，而且越野性能还是那么强。至于这台新款的揽胜运动版，该升级的都升级了。外形设计跟上了星脉的风格，拥有面积更大的下格栅，以及线条更硬朗的保险杠。内饰也升级了和星脉一样的Touch Pro Duo系统，两块10寸屏幕，加上全液晶仪表，还有方向盘上的触控式按钮，科技感和精致度确实提升许多。还有，包括智能像素激光LED大灯、Activity Key智能手环、手势控制遮阳帘等新鲜配置，也通通加入到新车，这都是意料之中。
想路虎一下子变成特斯拉，一定是不可能的。从购车的角度来看，小编还是建议大家老实选3.0T车型，否则既要加油又要充电真的很烦。但至少捷豹路虎表了态，环保必须要支持，所以这套混动系统，未来必定还会用在揽胜、极光、星脉等车型上，既是大势所趋，那就只好欣然接受吧。END
(文章来源：爱拆车自媒体)
