近两年，国产品牌汽车的进步有目共睹，尤其是迈向中高端市场的步伐在持续推进。传祺GS8月销近万台，在20万区间站稳了脚跟。长城的WEY、吉利的领克更是向中高端市场持续迈进。在我们为国产汽车进步欢欣鼓舞的同时，也不能忘记部分失败的例子，其中最为明显的就是长安旗舰SUV车型——长安CS95 (配置|询价)。这款旗舰SUV从上市之初的月销8000多台，一路狂跌到了如今的数百台销量，显然可以用“失败”二字来形容了。那么长安CS95为什么失败，背后又透露怎样的隐忧呢？
CS95的失败 暴露了长安汽车的设计短板
按理说长安CS95造型大气、尺寸更是达到了中大型SUV标准，蓝鲸2.0T发动机的搭载让其有着不错的动力表现，如此一款旗舰型SUV为何落得如此田地呢?或许广受吐槽的设计能够是原因之一。
长安CS95面世之前，概念车犀利的线条和极具未来感的造型，足以让人惊艳。可是正所谓“概念林志玲，量产罗玉凤”长安CS95的设计竟然在上市前回炉重造，新的前脸没有了此前概念车的回字形设计，而是取巧地采用了近年来长安家族的“CHANGAN”拼音造型，但这很容易让消费者联想到是在山寨路虎汽车的前脸。此外不仅仅是前脸，就连长安CS95的内饰也被众多网友批评山寨了福特锐界。而山寨往往让人联想到“廉价”，这无疑对于意在打造中高端形象的长安CS95的销量造成恶劣影响。
而之所以长安CS95会重新回炉，在于长安汽车对于设计的不断推倒重来。前长安汽车董事长徐留平曾表示：“我始终对长安汽车的高管团队讲，对汽车的造型设计绝不能妥协、仁慈、怜悯，主要领导必须一丝不苟、敢于否定否定再否定、心狠手辣。”但也正因为如此在设计方面否定再否定，不仅导致内部人员将产品设计视为“鬼门关”，而且导致长安汽车旗下车型设计始终没有形成自身定势。长安CS95的设计失败是一个例子，而即将上市号称“长安最美轿车”的睿骋CC同样没有逃脱这一“魔咒”——明显模仿雷克萨斯“纺锤式设计”的前脸同样被广大网友诟病不已。
长安CS95的失败 暴露了长安汽车闷头造车的尴尬
在这个“颜值即正义”的时代，造型对汽车销量的影响的确有着重要的作用。但如果仅仅是造型设计的问题，长安CS95不至于跌落到了如今一个月只有数百台销量的境地。更大的问题在于，长安CS95身上缺少吸引消费者的亮点。而长安CS95的此类问题，更暴露了长安汽车闷头造车的尴尬。
作为国产7座SUV，长安CS95没有像传祺GS8一样强调家用舒适型，而是刻意强调了越野性能。四驱系统、2.0T蓝鲸发动机等，的确给驾驶者带来了不错的体验。但是，对于想要购买20万左右国产7座SUV的消费者更在乎家人乘坐的舒适性，还是SUV的越野性能呢?显然大部分潜在消费者不会选择后者。而长安CS95过度强调越野性能，无疑体现着没有深刻理解目标消费群体的需求。
此外，在配置方面长安CS95依然没有给消费者以惊喜，依然是中规中矩的风格。例如同样是18万左右的车型，真皮座椅、座椅加热以及电动记忆这种消费者喜闻乐见的配置长安CS95一律没有，并且每个价位的车型配置相差不大，没有突出主销车型，让消费者很难有购买的冲动和欲望。
古语有云“闭门造车，出门合辙”，但那是指古代，在现代社会如果你不随时摸清消费者的想法和需求，造的车再好也不会受到市场欢迎。而长安CS95的问题，无疑暴露了长安汽车不了解消费者需求、只顾闷头造车的尴尬。
一款车外形山寨，并且看起来廉价也不够好看，强调的优势还不符合大部分意向客户的需求，这样的车即便尺寸再大、动力再充沛也无法在市场立足。这么看来，长安CS95的失败真是一点都不奇怪。而比一款车型失败更重要的是，此次事件暴露出来的长安汽车在设计体系的问题和闷头造车的尴尬，这一点足以让其他国产品牌借鉴和警醒。
(文章来源：车314)
