纯电动汽车因为油耗与新能源双积分政策的缘故，在未来几年一定会成为炙手可热的香饽饽，而国内目前销量较好的纯电动汽车，是否有足够的实力应对未来补贴退出之后，合资外资纯电动汽车的大举进入呢？
从本月起，《童济仁汽车评论》将对每月销量排名靠前的新能源汽车进行简评，从中分析国内新能源市场的成熟程度、车型竞争力及未来走势。
童济仁汽车评论 编辑丨辰巳
2017年8月，国产新能源乘用车共销售53,957辆，同比增长99%，环比增长72%。其中纯电动乘用车占新能源乘用车销量的80%，且同比89%的增速也远大于插电式混合动力29%的增速。
▎国产纯电动乘用车“小微化”现象仍然严重
纵观8月国产纯电动乘用车的销量前10名，不难发现新能源汽车小微化的现象仍然十分严重。前10名中，定位于微型车的纯电动乘用车占据7席。仅有帝豪EV（紧凑型轿车）、比亚迪e5（紧凑型轿车）、荣威ERX5（紧凑型SUV）三款车型非微型车。
在限购、限牌、限号的城市里，纯电动汽车通常可以享受到政策的优惠，因此购买一辆价格低廉的小微型纯电动汽车往往就成为了“曲线救国”的重要途径。同时在技术上的相对低门槛无形中也催生了小微型纯电动汽车的火热。
▎续驶里程仍然只能靠多装电池
续驶里程和车身尺寸基本呈现正相关，仅有的三款综合续驶里程超过300km的车型正是尺寸最大的三款车型，而除了奇瑞eQ和奔奔EV外，其余微型纯电动汽车续驶里程没有超过200km的，一般仅能用作市内代步用途。
▎集团客户购买仍是纯电动乘用车的重要销量组成
北汽EC系列、帝豪EV、奔奔EV、江淮IEV6E、奇瑞eQ，这些销量靠前的纯电动乘用车都能在各种分时租赁、共享、专车中看到它们的身影，集团客户的购买仍然是它们重要的销量组成部分，而对私人用户的推动则略显缓慢。
如何能在没有补贴的情况下，让私人消费者接受纯电动汽车？降低成本、提升性能、增强电动汽车与传统燃油汽车的差异化竞争力，几乎是唯一的途径。
▎荣威ERX5能否带动国产纯电动乘用车的高端化？
当初荣威ERX5上市时，笔者曾与同事开玩笑说这款车的脸上大写着两个字——“北京”。作为国产纯电动乘用车中为数不多的“高端SUV车型”，荣威ERX5其实是很希望能够在只支持纯电动汽车的北京市场有所作为。而从实际销量表现来看，市场还是给予了积极的反馈。
自主品牌需要更多这样的在技术水平、车身型式、车身尺寸上足够主流的车型出现，才能在未来与合资品牌、外资品牌的纯电动乘用车进行正面对话。
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(文章来源：童济仁)
