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网上很多媒体把大众汽车CC（继任者是Arteon）称作“最美大众车”，然而，这并不严谨。如果把大众汽车的概念车算进去，其实还有一些让人流鼻血的作品。比如下面这款Tapiro。这应该是悬挂VW标的最美车型，于1970年问世，扁平的楔形车身、鸥翼车门等元素，颜值比法拉利、兰博基尼大牛还高。
但如果你再仔细看，大众标前面还有一行醒目的英文，写着“PORSCHE”，什么鬼？怎么变成保时捷了？
原来，这本来就是保时捷基于914车型平台推出的概念车，只不过造型是委托意大利著名设计公司Italdesign的创始人乔治亚罗操刀。动力由一台2.4升水平对置6缸发动机驱动，最大功率仅220马力，匹配4挡手动变速箱。
那关大众什么事？这得从保时捷914说起。在上世纪五六十年代，大众汽车的主要项目都外包给保时捷来做，这也是保时捷公司的重要收入组成，要不你以为一家小公司光靠卖356和911这些跑车哪够赚钱。
▲大众销量最好的车（甲壳虫）是费迪南德·保时捷博士负责的项目
到了60年代末，根据保时捷成立之初跟大众谈好的长期合同，还剩最后一个项目，做完就收工。所以大众就和保时捷商量研发什么车能双赢，保时捷觉得，912有点贵，是时候需要一款便宜的跑车走走量。
▲当时保时捷中介于356和911之间的车是912，但是售价依然高，所以要有一款更亲民的车来替代
而对大众来说，50年代的双门跑车Karmann Ghia coupe也到了产品末期，继续需要接班人提升下品牌逼格。好！双方一拍即合，项目提议通过！
巧合的是，这个项目交给年轻的费迪南·皮耶希来做，也许他想不到30年后就成为大众集团的掌门人。
▲红圈内的人是皮耶希
这个项目命名为914，该车采用中置水平对置发动机，有前、后两个行李厢，储物方面胜过大多数轿车。这辆车同时在大众和保时捷的经销商里售卖，相当于今天的丰田86和斯巴鲁BRZ。
只不过大众的版本搭载1.7升发动机，而保时捷的为性能更强的2.0升发动机，尽管如此，百公里加速时间仍要13秒，按保时捷标准来说算是慢的。
▲第四届中国国际名城经典车拉力赛里的保时捷914
所以，这就是Tapiro概念车同时悬挂大众和保时捷logo的原因——底子是双方合作的产物。不过，从这辆车起，大众首次和Italdesign建立了联系，为它们今后更亲密的发展做铺垫。
真正由大众独立研发的“最美大众车”，是1997年的W12概念车。该车是皮耶希时代的产物，皮老爷子希望大众的途锐、辉腾、W12跑车三者组成“第一梯度阵营”，既为了普及他引以为荣的W12缸发动机，也向外界证明大众有造顶尖超跑的实力。
巧合的是，这辆车的外观也是委托Italdesign设计的。因为Italdesign是意大利的独立设计公司，所以受大众内部设计的束缚比较少，外观可以更加放手去做，除了中网和尾灯保持当时大众的风格外，其余完全没有“德式味道”，简直是一辆地道的意大利跑车。
W12跑车的排量为5.6升，最大功率达到420马力，采用Syncro四驱系统（4Motion更名前的叫法）。到了1998年，W12还推出敞篷版，动力还一样，只不过采用后轮驱动。
遗憾的是，W12跑车一直没有量产。可能最主要的原因是大众集团于1998年收购了兰博基尼，大众不愁超跑市场了，而且挂着大众LOGO的超跑，相比辉腾更不好卖。
但作为“大众品牌形象大使”，W12跑车频繁活跃在电子竞技游戏中，比如《Gran Turismo》，《Asphalt 8》,《Project Gotham Racing 3》,《GTI Racing》和《Test Drive》系列。
▲赛车游戏里的W12跑车
最后，我们做一个简单的回顾，就会发现历史上“最美大众车”其实是归功于意大利Italdesign公司。而今天，Italdesign公司顺理成章地成为大众的子公司，大众拥有90%的股份，剩下的10%股份留给乔治亚罗和他儿子法布里奇奥，如今他们还继续在Italdesign工作，估计未来的大众汽车会更漂亮！
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（来源：ams车评）
