据相关数据统计，今年上半年，英菲尼迪品牌在中国市场的新车销量为18603辆，其中，被寄予厚望的国产车型Q50L的销量仅仅为可怜的9331辆，旗下唯一一款国产SUV车型QX50的销量仅为3480辆。反观整个豪华品牌市场，BBA均大奏凯歌，英菲尼迪的身份和销量表现不成正比的原因究竟是什么呢？请您往下看详细分析。
与同级别车型销量数据对比
从上表我们可以看出，英菲尼迪Q50L (配置|询价)上半年的销量仅为9331辆，而反观整个豪华市场，同级别的奔驰C级、宝马3系以及奥迪A4L分别为63371辆、63073辆和51519辆。作为日系豪车国产化的“独苗”，英菲尼迪Q50L的销量可谓“十分惨淡”来形容。
从上表我们可以看到，国产英菲尼迪QX50上半年的销量仅为可怜的3480辆，而同级别竞品的表现则非常出色，QX50的上半年销量甚至还不如竞品们的单月销量，惨不忍睹。
销量“惨淡”的原因在哪？
1.质量问题频发，多次召回：
2016年的4月份，日产英菲尼迪向国家质检总局备案了召回计划，召回进口Q50、国产Q50L、国产QX50以及进口QX60，共计57648辆。本次召回范围内车辆由于乘客分类系统控制单元内的程序问题，成人在入座副驾驶席时，可能被系统误判为儿童，导致报警灯点亮，在极个别情况下，可能被系统误判为空座。当车辆受到足以使气囊打开的碰撞时，副驾驶席气囊有时会出现不打开的情况，导致乘员受伤，存在安全隐患。其中，Q50L在本次召回的数量共计25627辆。
2015款英菲尼迪Q50L
一波未平一波又起，2016年7月份，英菲尼迪再次对旗下的Q50L以及Q50进行召回，共计6894辆，其中包括东风汽车有限公司生产的部分2014~2015年款国产英菲尼迪Q50L汽车，生产日期为2014年10月20日至2016年4月28日，共计2924辆。原因为线控主动转向系统控制单元程序有偏差，当发动机在电瓶处于低电压状态下启动时，控制单元有可能对方向盘角度作出误判，导致方向盘和车轮的转动角度存在差异。即使方向盘转到中立位置，车轮也可能不会返回到直行位置，导致车辆不能按驾驶员意图起步前行或转向，存在安全隐患。
不久前，英菲尼迪再次发布召回令，召回部分英菲尼迪Q50、QX50、Q50L等车型。据统计，中国大陆地区共涉及1635辆。其中包括2014年10月23日至2017年5月5日生产的部分2015及2016年款东风英菲尼迪Q50L，共计1132辆;原因为驾驶员侧正面气囊的气体发生器存在开焊的可能性。车辆发生碰撞触发气囊时，由于充气不足造成气囊无法完全膨胀，增加驾驶员受伤风险，存在安全隐患。
毫无疑问，同款车型由于不同的原因连续被召回造成了很大的负面影响，这也使得本来就处于窘境的英菲尼迪处境更加尴尬。
2.经销商退网：
今年7月份，因消费者举报，东风英菲尼迪经销商退网事件被曝光，浙江地区众多车主因经销商退网而无法按时维修保养;仅温州和义乌两地就有超过100位车主因经销商退网而无法享受该品牌承诺的保养服务，只能驱车到临近的其他城市解决维修保养问题。
但事实远不止于此，除了浙江以外，在上海、山东等地也存在经销商对于英菲尼迪品牌失去信心的情况，经销商和厂商之间的矛盾产生的负面影响最终将会作用到英菲尼迪车主的身上，售后服务得不到保障，车主的负面情绪自然要影响品牌的口碑。
3.产品换代速度跟不上市场节奏
现款英菲尼迪Q50L
我们暂且不谈一线豪华品牌BBA，同级别的凯迪拉克ATS-L以及沃尔沃S60L都已经顺应市场推出了全新换代车型，本就毫无优势的Q50L却依旧以一副旧皮囊在这块竞争激烈的市场内求生存。再者，整个英菲尼迪品牌在国内汽车市场也就仅有两款车型，产品线的不完善很大程度上使消费者的选择产生了局限性，进而影响了新车型的销量。
4.价格与品牌力
由于进入国内市场的时间相对其他竞争对手来说较短，因此在品牌力方面自然需要倍下功夫，英菲尼迪品牌也采取了一些举措来应对，如赞助综艺节目《爸爸去哪儿》，与《舌尖上的中国》展开合作等。即便如此，与传统豪华品牌相比，英菲尼迪的品牌力度依然没有优势。与BBA相比，Q50L虽然有一定的价格优势，但品牌影响力实在难以相提并论;与同为二线豪华品牌的沃尔沃和凯迪拉克相比，无论是从国内市场的销售渠道、产品布局还是品牌力来看，英菲尼迪都占不到一点便宜，因此，终端销量不理想也就顺理成章了。
编辑总结
作为豪华品牌，最重要的就是品牌的影响力以及车主“豪华”的购车体验。然而英菲尼迪自身作为一款二线小众豪华品牌，影响力本就不如其他竞争对手，在顾客体验方面，频繁的召回以及糟糕的售后体验都对品牌力以及产品力造成了雪上加霜的局面。在同级别竞品的活跃表现下，英菲尼迪还能在国内豪华车市场坚持多久？这是个问题。
（责任编辑：张羽）
