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最终入手奔驰C 200L,它赢得我的芳心

2017-10-13 18:03 汽修老王
摘要:最终入手奔驰C 200L,它赢得我的芳心

​​​奔驰C级是族谱中销量最大的车型,也是奔驰所有车系中车型最全的一种!新款C级轿车配备了主动安全系统、智能化照明系统、预防性安全系统、乘客安全防护系统、救援工具等,使得它舒适、精制、实用、安全性一流。

C级是奔驰最年轻的车系之一,它问世不过20年,至今才发展到第三代。可是它同时也是奔驰最为畅销的车系,在过去的短短四年,已经卖掉了120多万辆。和第二代相比,奔驰在第二代c级推出仅仅四年之后就在2004年日内瓦车展上推出了全新一代的c级。按照奔驰的惯例,以往这个时候应该只会对产品做一些小的改款,推出一个升级版本

C级凭着15年换代后,改款改款又改款之后17款赢得我的芳心

年轻就是好,因为年轻有试错的机会,对于家境一般的普通人来说,努力的工作或者努力的赚钱,结果是迥异的(别问我工作和赚钱有啥区别,自己脑补一下),很幸运的是,我选择了后者。

每个人都有自己的成功标准,成功没有固定的参考模式,也许你觉得X猫的马老板很成功,也许你觉得卖粗粮的雷老板很成功,我不否认,但我觉得光是有钱真的不算成功,能满足自己的心里需求,才算是成功。

17款增加了许多配置,价格反而优惠了点,原来的氙气灯升级成LED灯,被各评测诟病的后排座椅厂商机智增加了3cm,内饰设计同级无对手,外观也nice,200L比180L贵一万的样子,却多了全景天窗、电动耳朵、倒车影像、座椅加热,好评

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其实我是个不折不扣的Bimmer。研究了BMW半年,对奔驰C也是固定思维,运动性没有3系好,价格还偏贵,就是买个牌子嘛~ 事实上,光论机械产品力,的确是这样。阻碍我买宝马320iM或奥迪A6L的原因说起来也很简单。宝马快要换代了,而且就算是17款的3系也是B48的发动机,理论上比N20要好上不少。

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宝马发动机性能虽然好,但是稳定性相对差一些,后期各种漏油漏不停。不是我故意黑,我说过我是一名Bimmer,爱之越深,恨之越切!所以真要买的时候,我退缩了。而奥迪A6L,也是我很爱的一款车型。不知从什么时候起,曾经口口声声喊着不运动,不好车的我,却也是渐渐开始喜欢舒适安静的车了。人转变起来,真是可怕。但放弃的原因其实也很简单,我今年27岁,等我37岁,或许就会选A6L了。再加上老婆喜欢这个标,女人嘛~于是,主角就来了。

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一键启动,办完手续再次上车,表显已行驶10公里,中央图书馆林荫小道,缓缓驶来。

M274低功率发动机,184匹马力,300NM的扭矩,在1200转就可以持续输出最大扭矩至4000转。奔驰有五种驾驶模式,平常放在Comfort模式就可以了,S+有点蹿,转速会保持在3000转,偶尔小暴力一下还是可以的。

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C200L在起步时占尽优势,一上来就把使用双离合变速箱的A4L拉开大半个车身,但在后半程的加速中,A4L凭着动力优势和加档奇快的双离合变速箱追上并超越了对手。总体而言,三者基本处于同一水平线上。A4L稍稍占优。刹车距离似乎没有数据,C350eL的数据是38米多一点,但毕竟它很重,所以C200L肯定是个漂亮的数据。

走点0调色,完美,正面,展现照相技术的时候来了,优雅的C柱曲线,换个地方,湖边,前铲闪亮

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悬挂方面,典型的德系调校,很紧绷。有一次看到一句话,说悬挂软并不代表着舒适,真正的舒适是软而不晃,硬而不颠。其实我觉得这句话就很好地形容了C级的悬挂。过大弯的时候支撑非常到位。而过细碎坑洼的时候,甚至我都想故意压上去感受这种质感。这就是奔驰的悬挂能带给我的美妙感受。

前面部分接缝满意,感觉比之前4S展车接缝小,插播一段内饰篇,中控通道,门板设计给个赞,金属木纹皮质搭配相得益彰,线条布局也出色,爱头枕,这同时也是选择了200L而不是180L的原因之一

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无话可说的内饰,之前一直以为C级仪表不如奥迪大众的全液晶仪表,用了才知道该有的它都有,中央屏幕分辨率不错,搭配两边精致的实体表工艺感十足

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哦,对了顺便说一下奔驰S,比C级软,侧倾会没有C级那样支撑到位,但是真的是非常舒适,配上奔驰的软座垫,实在是舒服。奔驰C的转向手感也非常好,没有老A4L那种假的令人发指的感觉,也没有宝马那么紧绷。一切都显得那么游刃有余,加上超小转弯半径,这些都是一些些小惊喜。我想或许是上一代奔驰C没有那么优秀,所以对奔驰C的了解都非常的有限吧。

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奔驰不卖低配车,这在C级上体现的淋漓尽致。标轴不算全系只有四个车型:C180L,C200L,C200L 4MATIC,C300L。后来还出了个C350eL油电混合的。配置那是一个高,该有的全部都有,不该有的也有,比如后排老板键哈哈哈(S320L上是没有老板键的)。

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远处的棕榈植物,总能营造好效果,来到北区正门加重阴影感,车身镀铬饰条给整体带来的力量感,立马凸显

奔驰C级200L定速巡航。这个功能非常好玩,因为它可以调速度。方向盘左后有个拨杆,行进过程中往自己方向拨一下,就启动了。假设现在是60km/h,想要加速就往下拨一下。拨的时候也是有讲究的,重拨是10km/h一加,轻拨是1km/h一加,同理往上是减,最低速度是30km/h。有一次我除了红绿灯刹车,几乎是全程用定速巡航拨片来驾驶的,非常好玩。

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与行政楼合影,来到文学院楼,基友随便选个角度都是大片既视感,

奔驰C200L的自动启停和AUTO HOLD功能。奔驰的设计理念是,当轻踩刹车,车速到0的时候,再重踩一下刹车踏板,当仪表盘上出现HOLD字样的时候,你就可以放开脚了。这种设计理念正好跟自动启停天衣无缝的融合,用习惯了会戒不掉。不过,开空调的时候,自动启停有时候就不会工作了。

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18寸运动款轮毂,喜欢这个 L

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最后亮出钥匙吧

点评:现在的德国三驾马车在加长这件事情上,都已经驾轻就熟。A4L,320Li,C200L,这一个个字母L就已经充分说明了空间方面是无需担心。但是奔驰C后排座椅是众所周知的短了点的,有偷空间的嫌疑。还有后排中间座椅由于是后驱的缘故,中间地板是隆起的,中间的乘客长时间乘坐会不舒服。后备箱由于没有备胎(C级是防爆胎)所以可用空间非常大。但我很搞不懂的一点就是从后备箱里能直接看到后排座椅的背面,而这背面就是赤裸裸的铁皮,连绒面都没有覆盖。这就是北京奔驰的态度吗?看得见的地方极尽奢华,看不见的地方偷工减料?​​​​

(文章来源:汽修老王)

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