最近，分别在9月中、下旬上市的瑞纳和焕驰，将起步价格直接定在了4.99万元起，这件事引来了诸多热议，同样在网上也吸引了不少消费者的持续关注。从单一品牌来看，或许张口就能说上影响品牌力之类的不少问题。
但从整个合资大环境看，恍然间发现整个合资品牌团队都在“堕落”。捷达、桑塔纳等车型的终端价格都已经下探至六七万元，同时大众的廉价车计划也是坐等落地。我们本可以看到在8万元以下的价格，自主品牌与合资品牌依然泾渭分明。直到如今，在瑞纳与焕驰的“犯规”操作，将这种格局再一次打破。
以前总是在说的一句话就是“合资品牌与自主品牌正面迎战的时候来临了”。这句话放在以前准确来说只说对了一半，前一波是在10万元以上的高价位区间的赤身肉搏，而现在随着在低价区间的全面开战，双方的全线对抗才算是真正的来临。
全线开战
在这场战役中，有意思的看点是自主品牌并不一定会是恐慌败阵的一方。从网上的搜索热度来看，尽管北京现代已经将价格下降到5万至8万的区间，但不可否认的是，很多自主品牌的车型热度已经远高于瑞纳。
实际上，不少自主车型不仅在制作工艺上与合资入门级车型不分伯仲，配置也是多种多样。而对于合资车企来说，限于成本原因推出的低价车在用料、配置、工艺方面都会大打折扣。好比大众廉价车项目的车型将会采用Polo平台，安全配置方面除前气囊、ABS等也很难再有其他东西。不少网友调侃问，方向盘是标配还是选配？
另外，在当下的消费群体中，80、90后成为汽车市场新兴生力军，年轻化将主导消费潮流。也有调查结果显示，年轻用户购车选择兼具经济性和个性化。在此情况下，虽然廉价车有潜在消费偏好，但是个性化和智能化同样重要，通过成本控制等手段降低售价或许才是明智之举，减少配置也许寸步难行。
而今合资企业想要共享的地带正是原本自主品牌所固守的一亩三分地。这样的操作无异于“虎口夺食”，自主品牌的大部分车型在5万元至8万元的区间布局已经非常完善，市场选择更是非常之多。
当然，不论有多少的言论在提醒汽车公司，整个车市正在面临消费升级的大时代，15万元以上的车型越来越被青睐，而低价位车市场的空间将会快速萎缩。从汽车之家的大数据来看，15万元到20万元的价格区间的购车热度增长最快。
不过也有数据预测，2018年中国廉价车市场销量将上升至460万辆，占中国汽车总销量的六分之一。根据市场观察机构IHS的一项调研显示，到2020年，预计廉价车的全球年销量将会由9.3%提升至11.5%。
而德国杜伊斯堡-埃森大学CAR汽车研究中心主任杜登霍费尔更是预测，到2030年，廉价车的全球年销量将达到2500万辆。
事实上这两个言论并不冲突，消费升级的同时，确实有这样一块对于合资车企来说叫处女地的净土还没有被沾染。尽管在某种程度上，合资品牌这么做会有损伤品牌的风险，但这块处女地同样是合资品牌最后需要抢占空间。
最后的处女地
当然，谈到此话题最典型的还有大众嚷嚷已久的廉价车项目。根据最新消息称，大众廉价车将于2018年正式在中国落地，届时将推出两厢、三厢、SUV、MPV等车型，整体价格介于5.7万元至7.9万元之间，与此次瑞纳上市的价格区间基本重叠。
大众这个拥有超过十个品牌的汽车集团产品线覆盖已经非常完善，而廉价车阵地正是这最后的处女地。事实上，丰田、雷诺、通用等近两年也纷纷有了推出廉价车的传闻。廉价车在国际上一般被认为是售价低于10000欧元的车型，而在国内一般指5万元至8万元区间的车型。
尽管廉价车的单车利润薄弱，但是规模效应是必然的结果。在二三线城市消费升级的同时，广大低线城市、城镇乡村的消费还有很大的空间没有被激发出来。在这块热土上，还承载着大众一个美好的愿望：在其看来廉价车（6万至8万）市场未来有350万辆的市场潜力，而大众力图分享其中的60万份额。
为此，大众甚至专门开发一套新的低成本零部件体系，以便尽可能多地共享通用性零部件。目前市场上热销的低价合资车雪佛兰赛欧，不得不说，作为通用汽车在华的最低端车型，其累计销量已经远远超过100万辆。赛欧的市场表现对于其他品牌的刺激是显而易见的。
要知道，假如抢占成功，对北京现代来说，这又是一个巨大的市场空间，并且这样的超低价模式甚至可以复制在小型SUV等细分市场上，带来的增长暂时很难预估。同时，这样的做法也是在为自己的更高级别车型培养、输送源源不断的客户流量，树立品牌忠诚度，扩大用户基盘。
同时，如果成功的话这样的例子不仅可以复制到别的细分市场，同时也可以复制到印度、巴西、东南亚等这样的单一市场，尤其是廉价车天堂的印度市场。只不过，在当前越来越挑剔的消费者面前，合资车企能拿出多少的诚意，将是决定廉价车是否成功的关键，而这也将驱赶自主品牌，更多地与合资品牌展开正面斗争。
