丰田锐志停产之后，无数车迷为之深感痛惜，但这对于丰田来说是一个绝对正确的选择。淘汰技术老，成本高，销量低的车型，这是每一个车企都该做的事情。相似地雷克萨斯也传出了车型停产的计划，目标是后驱中大型车GS。
雷克萨斯目前已计划停止下一代GS车型的开发，这意味着现款车型生命周期走完之后，雷克萨斯GS将全面停产。而据外媒消息称，现款GS由于销量原因已在俄罗斯市场停售。
那么雷克萨斯GS在中国市场的情况是如何？在今年1-8月，该车累计销量只有1228辆，与同属中大型车的ES相比有着巨大的差异，后者1-8月累计销量达到36120辆。这与其相对高昂的售价有着直接关系，在车身尺寸、车内做工相差不大的情况下，雷克萨斯GS的起售价达到45.90万，相比之下ES 29.80万的起售价则亲民许多。同是混动版本的ES300h起售价只需37.80万，但GS300h则需要48.90万起。
另一方面，雷克萨斯GS所面对的最大威胁是奔驰E级、宝马5系这样的标杆级中大型车。后两者无论在品牌实力还是售价上都有不少优势。虽然雷克萨斯GS定位是偏向运动的后驱车型，但这同价位里，像捷豹XFL、凯迪拉克CT6等都有很好的实力，而且这些车型的市场终端优惠也是非常吸引。
在今年，雷克萨斯GS只占品牌在华总销量的1.5%不到，情况确实不容乐观。重叠的定位、过高的售价、强大的竞争对手是阻碍其销量的重要因素。而目前丰田的产品线正在逐步转向TNGA架构体系。从目前消息来看，TNGA架构下的新车都是倾向于前轮驱动车型，比如新一代凯美瑞、C-HR，以及新一代雷克萨斯ES，都是前轮驱动车型。这不禁让人们揣测，丰田日后的后驱车会否不复存在，或者是开发权重被放到靠后的位置？
种种迹象表明，雷克萨斯GS停产的可能性极大。或许雷克萨斯会将GS这个车名保留，但很大可能会将其打造成与现款定位完全不同的车型。无论如何，依目前雷克萨斯GS的现状来看，确实不适合在当下的市场生存。
