提起斯巴鲁，大家对其印象比较深刻的是什么？全时四驱、水平对置发动机、运动？
斯巴鲁是一个不随波逐流的汽车厂商，多年来一直潜心研制更具驾驶体验的车型，刚刚完成换代的SUBARU XV，顶着斯巴鲁最便宜SUV称号（18.98-23.48万），它能火吗？
一直以来，斯巴鲁对于内饰都是一副不太在乎的样子，够用即可是它的信条。不过，在新一代SUBARU XV身上，砖叔看到斯巴鲁工程师对于内饰设计的锐意提升，整体变得更为精致，细节之处也经得起推敲，车内多处使用了橙色缝线，更显活力。
这次试驾的斯巴鲁XV虽然是全新一代车型，不过从外观设计而言，其实与老款车型并没有太大不同，新车只是在轮毂造型以及格栅线条等细节之处进行调整，使之流线感更强，视觉效果也有所提升。
与同级很多SUV不同的是，斯巴鲁XV定位一辆跨界SUV，它拥有220mm的超高最小离地间隙，但是整车的视觉重心显得非常低，更强的俯冲感给人一种独特的跑味。
玩平台概念，其实德国厂商才是老师，日系车厂则有些姗姗来迟。新一代SUBARU XV基于斯巴鲁SPG平台打造，未来斯巴鲁推出的车型也将基于该平台打造，更大程度地共用部件，自然可以为车厂节省一笔费用，但消费者同样能够受益。
基于SGP平台打造的XV拥有更强的车身刚性，吸收碰撞能量的能力也更强，与EyeSight辅助驾驶系统的预碰撞系统相结合，能大大降低事故发生概率和伤害程度，对于车上人员的安全防护有所增强。
Eyesight辅助驾驶系统包含了5项功能，预碰撞制动系统（与前车速度差小于50km/h生效）、全车速自适应巡航系统（0-180km/h生效）、起步油门误操作预防系统、车道偏离修正系统、警报与提示功能。其中预碰撞制动系统通过两个摄像头进行成像识别，更智能地对油门和刹车进行干预。
新一代SUBARU XV仅仅提供了一台2.0L自吸发动机，其峰值扭矩为196N·m，与发动机匹配的是一台CVT变速箱。这是一台重新设计的水平对置发动机，尺寸更紧凑，重量更轻的同时技术含量更高，使用了燃油直喷技术，燃效更佳，官方公布的百公里综合油耗仅为6.8L/100km。
这套动力系统更强调平顺性，即使是低扭也几乎没有顿挫感，提速也比较轻盈，很适合在城市里面跑。不过强劲的爆发力显然不是它所擅长，相比同级别的1.5T和2.0T涡轮发动机，这套动力系统在输出上并没有优势。
左右对称全时四驱系统是新一代SUBARU XV的标配，它能够根据路况为前后轮智能分配理想扭矩，也能提高弯道的稳定性以及湿地的操控性能，即使在恶劣天气，也能让你更安心地进行驾驶。
在底盘调校方面，你完全不必担忧，因为这是一辆斯巴鲁，一个血液里都流淌着运动细胞的品牌。新一代SUBARU XV采用了水平对置发动机，天生的低重心让其高速过弯有更大的优势，车身姿态比较灵巧，打方向变线的动作都非常快，而且方向盘的指向非常灵敏，有一种手起刀落的快感。
滤震质感方面，新一代SUBARU XV并不是大家印象中那种软绵绵的感觉，它更有韧性，前段偏软但中后期偏硬，路感比较丰富但又不至于特别颠簸。这套悬挂还是更适合快跑，只有跑起来，你才会体会到它的价值。如果你追求的是极致的舒适调校，这台XV可能就不太适合你了。
XV作为一辆紧凑型SUV，其实尺寸并没有任何优势，其长宽高分别为4480×1800×1615mm，轴距为2665mm，从实际体验而言，后座空间表现中规中矩，腿部空间不会显得拥挤，但绝对没有给人阔绰的感觉；行李箱容积方面，新一代SUBARU XV在放倒座椅的情况下，能拓展到1220L的容积，还是能够接受的。
在隔音方面，新一代SUBARU XV的表现就不能让人很满意，作为一辆20万级别的SUV，提速时的发动机噪音还是比较明显地传入车厢内，尤其是急加速时的声浪略为扰人，跑高速时的胎噪也影响了部分舒适性。
新一代SUBARU XV在设计上依旧保留了时尚的跨界元素，颇具韧性的底盘表现很适合追求运动的消费者，标配的全时四驱也拥有不错的操稳性和脱困能力，综合油耗也较低，只是2.0L的自吸发动机相比同级别的涡轮发动机并没有动力优势，而且隔音表现比较一般，因此，更适合追求个性与运动的消费者。
(文章来源：有车以后砖叔)
