现代打造全新氢燃料电池车，正面刚丰田有没有戏？"/>氢燃料车和电动车，谁是未来汽车的终极形态？这个题目很大，早前法兰克福车展期间，借着奔驰GLC F-Cell这台氢燃料新车，许多人都在谈论这个问题。事实上，对于氢燃料的研发，奔驰和丰田确实比较领先，都有十多二十年的经验，能造出像Mirai和GLC F-Cell这样成熟的氢燃料量产车，不足为奇。但今天的主角不是奔驰或丰田，是一家低调研发氢燃料的车企，韩国的现代。
许多人以为丰田Mirai是世界上首款量产的氢燃料电池车，事实上，这个“第一”的头衔，早就被现代ix35 FCV占了。在2013年，ix35 FCV就在韩国的蔚山工厂下线，第二年在韩国开始发售，价格高达1.5亿韩元，换成人民币就是87万，简直吓死人。而且发售的时候，整个韩国只有蔚山有一座加氢站，应该只有现代蔚山工厂的领导买得起。后来，这台ix35 FCV也在美国上市，也官方降价了四成，但还是拼不过丰田。数据显示，2016年全球氢燃料电池车的注册量是2039台，其中88%都是丰田Mirai，ix35 FCV只占7%，剩下的就是本田Clarity。
一台改装成氢燃料电池的ix35，吸引力不如更前卫的Mirai，也是合情合理，所以，现代正在打造一台全新的氢燃料电池车。在今年的上海车展，我们就看到了这台叫FE Fuel Cell的概念车，是一台设计很风骚的SUV。不过，概念车只是用来看个过瘾，大家更感兴趣的，应该是现代最新的氢燃料电池技术。FE Fuel Cell所搭载的，是现代第四代的氢燃料电池技术，至于前面三代都用在哪里，讲真，小编也没搞清楚。
先来报几个关键数字，相比ix35 FCV，第四代氢燃料电池技术，动力表现提升10%，燃料电池功率密度增加30%，车重降低20%，续航里程达到800km。目前续航里程最长的氢燃料电池车，是本田Clarity的750km，看来很快就要被现代新车超越。再来看下现代新技术具体新在哪里。氢燃料电池的核心是反应堆，氧气和氢气在里面反应产生电和水。而现代第四代技术，通过采用3D立体型通道的双极板，把反应堆的能量密度提升30%，从而拥有更强的输出功率。最直观的就是速度，新一代技术的极速可以达到176km/h，而ix35 FCV的极速只有160km/h。
另外，现代花了很多心思，去完善整个氢燃料反应的流程。比如，为了保持反应堆内稳定的湿度，空气进入反应堆前，需要先经过空气加湿器，增加或减少水分。再比如，燃料系统使用了氢气可循环模式，除了把储氢罐的高压氢气转化成低压氢气，某些被浪费的氢气也被会被循环再利用。至于反应堆所生成的水，会通过排水阀传送到空气加湿器，用来加湿空气。另外，为了处理反应堆运作所产生的热量，冷却系统采用了四通阀的结构，同时运用温度控制阀和加热器，来调控冷却液的流动，令反应堆保持在合适的工作温度。
储氢罐也是氢燃料电池车的重点，以往ix35 FCV由于有两个巨大的储氢罐，就被埋怨后备箱空间太小，现代第四代技术就改为搭载三个形状大小相同的储氢罐，全部布置在车底，也就是在座椅下方，最大限度地减少对空间的影响。储氢罐内部采用高强度碳纤维，表面则是钢化纤维，重量比ix35 FCV轻了10%，但储存效率就有25%的提升。接着就是安全，储氢罐采用耐火材质，内部设计了能阻隔气体的衬套，保证气密性，如果遇上火灾，还有紧急释放装置确保安全。而为了应对交通事故的撞击，储氢罐内部也采用了冲击保护器，当监测到加速度太大时，会中断氢气的供应，预防爆炸。而且，包括火灾、撞击、贯穿、化学暴露等试验，现代最新的储氢罐都能安全通过，这也是一台氢燃料电池车量产的前提。
氢燃料电池这么酷的东西，用在一台造型老旧的ix35，确实有点浪费。而从概念车的设计，和目前公布新一代氢燃料电池技术的细节，显然现代真的在憋着个大招，跟丰田好好较量。而氢燃料电池车，虽然本质上也是电动车，但加氢像加油那么方便，排放物又只有水，加油站也可以改成加氢站，续航和动力都不差，确实是个很美好的构想。只是，氢燃料电池车还远不是主流，依然有点超前的感觉，难怪量产车型只有那么几台，希望明年的现代全新氢燃料电池车，能带来更多惊喜吧。END
(文章来源：爱拆车自媒体)
