纯进口+全时四驱卖20万,这台操控最好的SUV会不会火?

提起斯巴鲁,大家对其印象比较深刻的是什么?全时四驱、水平对置发动机、运动?

斯巴鲁是一个不随波逐流的汽车厂商,多年来一直潜心研制更具驾驶体验的车型,刚刚完成换代的SUBARU XV,顶着斯巴鲁最便宜SUV称号(18.98-23.48万),它能火吗?

-斯巴鲁XV头条-

一直以来,斯巴鲁对于内饰都是一副不太在乎的样子,够用即可是它的信条。不过,在新一代SUBARU XV身上,砖叔看到斯巴鲁工程师对于内饰设计的锐意提升,整体变得更为精致,细节之处也经得起推敲,车内多处使用了橙色缝线,更显活力。

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这次试驾的斯巴鲁XV虽然是全新一代车型,不过从外观设计而言,其实与老款车型并没有太大不同,新车只是在轮毂造型以及格栅线条等细节之处进行调整,使之流线感更强,视觉效果也有所提升。

与同级很多SUV不同的是,斯巴鲁XV定位一辆跨界SUV,它拥有220mm的超高最小离地间隙,但是整车的视觉重心显得非常低,更强的俯冲感给人一种独特的跑味。

玩平台概念,其实德国厂商才是老师,日系车厂则有些姗姗来迟。新一代SUBARU XV基于斯巴鲁SPG平台打造,未来斯巴鲁推出的车型也将基于该平台打造,更大程度地共用部件,自然可以为车厂节省一笔费用,但消费者同样能够受益。

Eyesight辅助驾驶系统包含了5项功能,预碰撞制动系统(与前车速度差小于50km/h生效)、全车速自适应巡航系统(0-180km/h生效)、起步油门误操作预防系统、车道偏离修正系统、警报与提示功能。其中预碰撞制动系统通过两个摄像头进行成像识别,更智能地对油门和刹车进行干预。

新一代SUBARU XV仅仅提供了一台2.0L自吸发动机,其峰值扭矩为196N·m,与发动机匹配的是一台CVT变速箱。这是一台重新设计的水平对置发动机,尺寸更紧凑,重量更轻的同时技术含量更高,使用了燃油直喷技术,燃效更佳,官方公布的百公里综合油耗仅为6.8L/100km。

这套动力系统更强调平顺性,即使是低扭也几乎没有顿挫感,提速也比较轻盈,很适合在城市里面跑。不过强劲的爆发力显然不是它所擅长,相比同级别的1.5T和2.0T涡轮发动机,这套动力系统在输出上并没有优势。

左右对称全时四驱系统是新一代SUBARU XV的标配,它能够根据路况为前后轮智能分配理想扭矩,也能提高弯道的稳定性以及湿地的操控性能,即使在恶劣天气,也能让你更安心地进行驾驶。

在底盘调校方面,你完全不必担忧,因为这是一辆斯巴鲁,一个血液里都流淌着运动细胞的品牌。新一代SUBARU XV采用了水平对置发动机,天生的低重心让其高速过弯有更大的优势,车身姿态比较灵巧,打方向变线的动作都非常快,而且方向盘的指向非常灵敏,有一种手起刀落的快感。

滤震质感方面,新一代SUBARU XV并不是大家印象中那种软绵绵的感觉,它更有韧性,前段偏软但中后期偏硬,路感比较丰富但又不至于特别颠簸。这套悬挂还是更适合快跑,只有跑起来,你才会体会到它的价值。如果你追求的是极致的舒适调校,这台XV可能就不太适合你了。

XV作为一辆紧凑型SUV,其实尺寸并没有任何优势,其长宽高分别为4480×1800×1615mm,轴距为2665mm,从实际体验而言,后座空间表现中规中矩,腿部空间不会显得拥挤,但绝对没有给人阔绰的感觉;行李箱容积方面,新一代SUBARU XV在放倒座椅的情况下,能拓展到1220L的容积,还是能够接受的。

在隔音方面,新一代SUBARU XV的表现就不能让人很满意,作为一辆20万级别的SUV,提速时的发动机噪音还是比较明显地传入车厢内,尤其是急加速时的声浪略为扰人,跑高速时的胎噪也影响了部分舒适性。

新一代SUBARU XV在设计上依旧保留了时尚的跨界元素,颇具韧性的底盘表现很适合追求运动的消费者,标配的全时四驱也拥有不错的操稳性和脱困能力,综合油耗也较低,只是2.0L的自吸发动机相比同级别的涡轮发动机并没有动力优势,而且隔音表现比较一般,因此,更适合追求个性与运动的消费者。

(来源:有车以后)

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