宝马X3，Q5、GLC这回真的紧张了！"/>从葡萄牙里斯本西北郊辛特拉的山路上往卡斯凯什的西海岸线前行，穿过山林间蜿蜒的山路，突然出现的是广阔无垠的大西洋，这是种眼球被一片湛蓝强烈冲击的惊喜，而就在短短的半个小时内，砖叔已经是第二次被惊喜到。
分针稍稍往回拨半圈，砖叔第一次见到同样是标志性的埃斯托里尔蓝色涂装的全新一代BMW X3。沿着导航指引的路径出发，便是一条颇具玩味的典型欧洲山路，而开着全新一代BMW X3在高低曲折的山路行驶，畅顺的驾驶感带来的惊喜一下子唤醒了砖叔全身的细胞，要知道前一天，砖叔才从北京飞行到法兰克福，再转机里斯本，经历了整整18个小时的长途奔波。
没想到，初次见面全新BMW X3就拿出了拿手的绝活——近乎同级最强的公路操控，一扫砖叔长途飞行疲劳与郁闷。
试驾开始的上午，隔着一个花园，砖叔一下就认出了对面停车场的BMW X3，尽管这是一台换代车型，但是全新一代BMW X3将其前代车型独特又动感的造型风格继承了下来，但仔细观察，两代车型细微处又有所不同。
比如全新一代X3使用了以往X车型都没有的六边形雾灯设计，而且开眼角的设计也取消了。车尾方面，三维造型的全LED尾灯以及大幅度向下延伸的后扰流板搭配双排气管的设计也会给你更多的新鲜感。而本次砖叔试驾的全新BMW X3更是一款加装了M运动套件的M40i车型，像空力套件、极为张扬的轮毂还有蓝色涂装的刹车卡钳都非常抢眼。
总体来说，全新一代BMW X3相比上一代少了一点直线棱角带来的刚猛有力，多了几分和缓曲线带来的流畅动感。这种设计的变化能窥探到BMW对X3产品消费者口味变化的把握，也正是上述的变化，使得全新一代X3的风阻系数仅为0.29。低的风阻带来更好的燃油表现，而且对于减少噪音营造舒适的乘坐环境也相当重要。
由于这次是海外试驾，开的是选装了所有可以选装的配置顶配版本M40i，因此，试驾感受也仅适用于评价海外版本的X3 M40i车型。
才开了不到两公里，砖叔就对这代X3的公路表现印象深刻，还是很浓的BMW味道。其实上一代X3开起来的感觉也很扎实，不过新一代车身感觉会更加轻松，而且重心更低。另外，悬挂用了大量的铝合金部件降低簧下质量，配合轻量化铝合金轮圈，“四足”更为轻巧。通过坑洼路面时，不论舒适性还是贴地性都有提升。
四驱系统仍然是偏向后驱的设定，由于轴距加长了50mm，但依然维持50：50的前后比重。转向比依旧也维持很小的设定，新一代X3的方向盘从最左打到最右仅2.7圈，比很多轿车的圈数还少，因此在山路行驶，转向表现得轻巧灵活。
以前我们总说奥迪的车型拥有性格分裂症，安静时很安静，暴躁时又变得很暴躁，不过这一次全新BMW X3做得更彻底。首先，请注意这是一辆M40i车型，搭载一台3.0L六缸涡轮增压汽油发动机，最大功率为360HP，峰值扭矩达到500N·m，比上一代的X3 xDrive35i足足多了54HP、100N·m，百公里加速仅4.8s；另外，这台M40i还配备了电磁悬挂，可以瞬间改变阻尼的的软硬程度。
所以结果会是怎样？在舒适（COMFORT）或者节油（ECO PRO）模式下，X3就像油门垫着薄薄的棉花一样，而悬挂也是柔韧有余，非常平易近人。一旦切换至运动（SPORT）模式，马上就画风大变了。要知道X3还提供着运动＋（SPORT＋）模式，在该模式下油门和转向会变得非常敏感，变速箱像灌了一杯冰镇薄荷水一样清醒，稍微深踩油门，变速箱马上降挡，指令执行得非常坚决。
而让砖叔觉得差别最大的更是不同驾驶模式下悬挂的反应，在同一条带着轻微起伏的搓板路，舒适模式下的X3几乎把所有碎震都过滤掉了，身体紧紧贴着座椅几乎感觉不到震动。而在运动＋模式下，避震器感觉变成了两根钢管，全身都抖起来了！而更让人吃惊的是，悬挂阻尼改变的反应之快，几乎是和你按下驾驶模式按钮就同步进行，完全不用等待。
这就是为什么砖叔在山路上开着X3会越开越带劲，TA几乎是不断地挑逗你去攻弯，悬挂努力撑住车身，弯中刻意提早给油，你能感觉四驱系统在把动力分配到后轮，稍稍推你一把。而且弯前一脚重刹，变速箱马上降挡，排气管还会传来噼里啪啦的回火声，非常挑逗！BMW这套广受好评的的车身稳定系统有着非常高的宽容度，一旦速度过快，X3会稍微推一点头，示意你不要过火，然后让你玩得很high也很安全。这种感觉，你几乎在国内的同级对手中享受不到，假如你开完这台X3，你会觉得其他的车有个一致的特点——乏味。
其实从全新X3的外形变化，砖叔大概就已经知道新一代X3的意图：要成为更具亲和力、更适合家用的SUV。而当你坐进车内，新一代X3的空间确实有很大进步，尤其是轴距加长之后大大释放了腿部空间，而且头顶依然也有很充足的空间。
在储物空间的设计上X3也是煞费苦心，车上每一个乘客都能找到合适的地方放水、放手机、ipad。后排座椅可以按照40：20：40的比例折叠，从而获得550-1600L不等的储物空间。
X3还配备了BMW的智能驾驶系统，车厢内也有各种舒适的配置，比如方向盘加热、座椅通风/加热、分区空调，还可以通过选配可实现后排座椅的多级可调。这些无不表明，全新一代X3向家庭靠拢的决心。
新一代X3拥有25.7°接近角、22.6°离去角以及19.4°最大攀爬坡道，最大涉水深度更达到了惊人的500mm！加上有四驱系统的加持，砖叔还特意在海边的路上扯着油门跑了一段，四驱系统的反应非常快，应对在一般的碎石沙地路面行驶毫无压力，旁边的3系旅行车看着X3带起的一道烟尘，Ta可不敢这么玩。
这一代X3的操控依旧非常强，有着独具自家特色的个性，但亦已经寻找着操控以外的一些东西，譬如更高级的舒适性，外形上有明显柔化的痕迹，空间更大，科技配备更多更智能，越野也有了提升，在产品的综合表现上更加均衡了。
(文章来源：有车以后砖叔)
