被榨干卖点的SUV其实并没有卖点
事到如今应该有人相信了，SUV在中国之所以能够火起来，卖点主要是离地间隙，挣的是走乡村烂路底盘防刮擦的安心钱。曾经四驱系统和锁止机构对操控性的提升可以说是实打实的，然而市面上那些极度缩水的紧凑级SUV，即使四驱从全系标配到全系欠奉，消费者也依然买账。买SUV是为了操控？别逗了。
有人还说SUV空间大，这无非是在为不懂需求的消费者硬生生地创造需求，毕竟大部分人在买车之前，看的最多的还是房子。打造过SUV销量霸榜的历任“神车”的商家，说不定都是对中国人“买房买车”消费次序烂熟于心的行家里手。
不过随着国内路网日益完善，离地间隙不再成为买车刚需也只是时间问题。可况就产品力本身而言，轿车相比SUV不仅操控的调教更加成熟、高速乘坐的体验更加舒适，还具有油耗更低、续航里程更长等优势——毕竟不断追求低风阻是写在轿车基因里的。
造家轿是个瓷器活
说到风阻，自然就牵扯到了空气动力学设计和测试，这无疑需要有成熟的技术底蕴加持。所以说，造家轿是个瓷器活。揽这样的瓷器活，还得有金刚钻。放眼全球各大品牌，没有谁不是在跟风推出“中国特供”SUV的同时，默默无闻地将自家的家轿产品打磨得更加成熟可靠。不论是轩逸、英朗还是思域、卡罗拉，研发成熟的紧凑级家轿产品线，随时都可以变成造车学霸利用新平台、新技术跑马圈地的撒手锏，连一向专注微面的五菱神车，都已经推出了自家的家轿宝骏310W，毕竟像大众那样执着于“浓浓德味”的方向就能躺着赚钱的还是少数。
这就是为什么当年卖皮卡出身的也可以摇身一变成为“SUV领导者”，但造家轿却要从头开始。轿车的功夫，讲的是长远布局，精耕细作。一味地让神车给自己加戏，容易入戏太深。
“弯道超车”没弯道怎么办
自从国产自主品牌决心对标合资以来，“弯道超车”这个构想在互联网行业尚堪形容，在汽车行业却只是一遍遍地为段子手提供素材。那些幻想
“国产SUV弯道超车”的人，恐怕弯道一过，又是一地鸡毛。从资本投入、技术积累，再到市场验证，不管换成是谁，都要笔直地走完。自古华山一条路，造车的弯道存在与否，是要画一个问号的。
话说，紧凑级SUV的“弯道游戏”还在继续，但家轿市场已经悄然变了模样。
今年8月、9月，在合资品牌常年把守的轿车销量榜前10当中，出现了自主品牌唯一的一抹亮色：吉利帝豪 (配置|询价)。看到当年蹒跚学步的自主品牌如今已开始与东西方传统列强共同瓜分家轿销量，不知道仍在急于布局那些所谓中型大型特大型的SUV领导者们会怎么想。
对此，8年经历7次改款的吉利帝豪有一肚子话要说。从当年安全性震惊欧洲的帝豪EC7开始，吉利似乎就早已放弃了所谓的捷径，而是选择不断的打磨和提升产品力。6年来的自主家轿销量卫冕，让吉利即使是在紧凑级家轿这一红海也逐渐具备了话语权。
是的，全球车市当中，属紧凑级家轿的厮杀最为惨烈，全球销量领先的车款，就是一款叫做卡罗拉的紧凑级家轿常青树。吉利帝豪对标的选手，实力何等恐怖。兵家有言，置之死地而后生，说吉利故意没有选择弯道，我是服气的。
不走捷径，都能红海分羹，在帝豪的坚持面前，弯道的存在与否早已不再重要。
战略布局之下，销量只是副产品
收购沃尔沃和澳洲变速箱SDI之后，吉利的动力总成技术储备，不仅在自主品牌，即使是在合资品牌当中，也展现了不凡的前景。这样的战略眼光其实是吉利一直以来先人一步的要诀。作为引领者，帝豪的不断崛起，让人们看到的是自主品牌敢于布局轿车的实力，以及未来在轿车领域更多突破的可能。用销量说话，用布局呛声，帝豪也证明了业内所谓“对国产轿车产生疑虑”的心态，其实是伪命题。
持续热销的良好市场表现，让产品力不断增强的帝豪成为SUV一边倒的市场趋势下一棵顶天立地的顽强独苗，成为自主品牌轿车与SUV均衡布局齐头并进的砝码，成为中国自主品牌品质性能可靠性稳定性快速提升的标志性车型，对增强自主品牌打造高品质轿车、全面抗衡合资品牌、进一步缩小自主品牌与合资品牌的差距进而超越合资品牌，发挥了引领作用，提供了标杆性范本，更在轿车市场完成市场占位拓荒牛的重任之后，继续扩大自主品牌市场份额、提升自主品牌品质形象、产品力品牌力持续释放的能量，从而扭转目前合资品牌轿车在市场上独霸天下的局面，为自主品牌开拓出一条向上突围的宽阔道路，为自主品牌向高端豪华领域冲击，留下火种、继续奋斗的希望和激情。
从另一方面说，相比SUV超重的身躯和不计成本的撞风设计，轿车平台对新能源技术研发的友好程度，简直是与生俱来的。有了帝豪的成熟技术背书，纯电动车型帝豪EV300作为吉利迈向新能源革命的先行产品，其表现力可期，也会为后续产品带来更高起点。
如此看来，坚持布局轿车，吉利帝豪赢的很可能不仅仅是销量而已。
(文章来源：丹东晓程)
