雷克萨斯作为丰田旗下高端品牌，一向以品质著称，近年来官方更是以“匠心”为品牌宣传理念。不得不说，此举为雷克萨斯赢得不少粉丝，加之之前车型的可靠品质，使其问鼎口碑神坛。甚至有声音传出，“雷克萨斯之所以迟迟不国产化，是担心国产化后的品质”，此声音一出，犹如双刃剑，虽然有人觉得雷克萨斯看不起中国市场，但正面影响是雷克萨斯为了品质甘当耿直boy。
好的口碑对销量贡献功不可没，2016年雷克萨斯在中国市场销量同比增幅为25.6%，销量首次突破十万辆大关(10.9万)，这也是自2004年正式进入中国市场以来，雷克萨斯创下的最高单一年销售数字。
表面上，看起来很美好。然而，另一方面，雷克萨斯2016年全年召回28.34万辆，接近其当年在华销量的2.6倍，堪称汽车界“召回明星”。
变速箱问题媒体频曝光 官方冷处理
其实，雷克萨斯口碑风波并未间断。2016年7月，某知名汽车自媒体在测试LX570爬坡过程中曝出跳挡问题，各大媒体论坛纷纷转载评论，一时间雷克萨斯深陷“跳挡门”。
不过，雷克萨斯的公关能力属实不弱。问题一出，迅速做出反应，表示高度重视，并立即启动了针对相关问题的技术检测。跳挡门，就此告一段落。虽然是严重问题的大负面，但却让雷克萨斯赢得不少赞。
然后，就没有然后了……雷克萨斯LX570跳挡门销声匿迹，处理结果也鲜有提起。
不过，雷克萨斯并没有逃脱变速箱问题的魔咒。一直以来，雷克萨斯热销SUV车型NX系列由于变速箱问题就屡遭车主投诉，在一些汽车论坛上依旧可以看到有关车主的投诉贴。
来自武汉的严先生是雷克萨斯NX (配置|询价)的车主，同时也是湖北NX车友会的副会长。其购买的是雷克萨斯NX200前驱锋行版，变速箱是CVT无级变速箱，该车在行驶了3万多公里以后，仪表盘显示“TRC关闭”等信息，后经雷克萨斯4S店检测，发现变速箱出现问题。随后，4S店免费给其更换了变速箱总成，但因为车辆还在4年/10万公里的质保政策之内，故不延长质保。
然而，雷克萨斯NX系列这样的故障并不在少数。在去年12月份，中国经济网也曝光了一则关于NX变速箱更换7天后故障再现的案例：
来自广州的赖先生2015年6月购买的雷克萨斯NX(2.0L锋行版)，在车辆行驶到40626公里之后，仪表盘突然显示“TRC关闭”等信息。2016年12月13日，4S店为其免费更换变速箱总成。换完变速箱不到10天，同样的故障再次出现。尽管雷克萨斯4S店答应为赖先生免费更换变速箱总成，但是雷克萨斯中国方面却一直报以无视的态度。
2017年4月18日，法治周末发表的一篇题为《雷克萨斯NX车型变速箱疑云》的文章，同样曝光雷克萨斯NX系列车型变速箱问题。
2017年7月31日，长江商报刊登了名为《雷克萨斯NX200变速箱故障频发，每台7万更换费或成难召回主因》的文章，再次曝出雷克萨斯NX系列车型变速箱问题。
2017年8月7日，长江商报再次刊登名为《卡罗拉千名车主马拉松维权，4S店和厂家对变速箱问题互相推诿》的文章，再次曝出猛料，将丰田CVT变速器的问题由高端品牌雷克萨斯NX车型延伸至卡罗拉、雷凌车型。
根据报道有媒体总结了丰田及雷克萨斯该款变速器的主要问题：
行驶中发动机出现故障，TRC(牵引力控制系统)关闭——更换无极变速箱总成，不提供延保补偿;
变速器出现异常顿挫，强力震动等;
显示“AWD系统故障，将变为2WD行驶，请到经销店检查”字样。
卡罗拉车型：新车发出类似口哨的声音，还有顿挫感，金属摩擦声严重等——更换变速箱阀体。
然而，据多位车主反映，目前雷克萨斯厂家对于变速箱的问题并没有一个官方的说法。
更换费用近7万车主忧心拉群维权
报道中称，出现变速箱故障的雷克萨斯，大多是使用时间达两年或行驶里程4万公里左右的车辆。
据了解，雷克萨斯汽油版本的车型有4年或10万公里的免费保修保养，所以雷克萨斯经销商采用的方法都是为问题车辆免费更换变速箱。然而，鉴于赖先生换完变速箱问题再次出现的先例，我们不禁担忧出保之后再出问题怎么办?据悉，这部分费用基本上在65000元左右，那么出保后的近7万更换费用由谁来承担呢?
而在维权道路上，NX车主可谓任重道远。鉴于NX变速箱故障并非个案，也是迫于无奈，来自全国的NX车主在2016年底自发成立了“雷克萨斯NX变速箱维权”QQ群，截至目前已有380多位维权车主，而且维权车主的数量还在不断增加。这些车主反映的问题一致指向了雷克萨斯NX2.0L系列车型的无级变速箱(CVT)。
专家表示，丰田4S店免费更换变速箱实质是“隐性召回”，可以省去大量召回成本，而且等保修期一过，所有维修费用都由车主承担，“这是一种极其不负责任的态度”。
雷克萨斯中国执行副总经理江积哲曾斗志昂扬地说：“三年后雷克萨斯要在中国卖出2016年的3倍——30万辆。”
日本黑心钢材 雷克萨斯纯进口直接影响
10 月 8 日，日本神户制钢公司发布声明，公司在 8 月底的内部调查中发现，旗下３家工厂和１家子公司长期有组织的篡改部分铝、铜制品检验证书，以符合客户规格，包括尺寸和拉伸强度的数据，部分违规行为从 10 年前就已经开始。
其中光是 2016 年 9 月至 2017 年 8 月期间，影响轧制和挤压铝制品 19300 吨，铝铸件锻件 19400 件，铜产品 2200 吨，约占细分市场年销售额的 4％。
翻译过来就是“我们以次充好，把不合格、不达标的铝、铜产品卖给了我们的客户，并且已经干了十年了”
昨天下午，国内有媒体对国内几家日系及日系合资汽车品牌进行了采访，其中丰田、东风日产、广汽三菱、长安马自达和一汽马自达均表示，国产车型均没有使用来自神户制钢的材料，但是进口车型还在和总部确认当中。
一方面官方目前并没有给出回复，其次雷克萨斯的车型全部为进口车型，并且大多来自日本工厂制造，受影响的可能性还是比较大的。
销量不高拓展渠道 造成恶性循环
尽管雷克萨斯近年来销量增长缓慢，但其在渠道扩张上却一直没有停止。对新加入的经销商而言，他们没有如老经销商们一样经历雷克萨斯在华发展势头由盛至衰的过程，可以算是一种幸运；但从另一个层面来看，这些新经销商们却还没来得及“风光一时”，就或许要面临一场艰难的生存之考。
记者近日走访北京地区的雷克萨斯经销商后发现，店面普遍处于一种尴尬的经营状态中：销量低，经销商既无法拿到厂家返利，又会增加库存成本，无法盈利。为了扭转这种局面，经销商只得降价促销、赔钱卖车。然而，卖一辆亏一辆的现实意味着，卖得越多，亏损越大，同样无法盈利。
以一辆指导价为174万元的LX570为例，前几年经销商以正常价售出时，大约能盈利13万元。但在现阶段，这一车型却要降价20万元促销，经销商每售出一辆，就要亏损7万元。而对于雷克萨斯的销量主力ES车系而言，上述尴尬情况更为严重。原本每辆新车能给经销商带来2万~3万元的盈利，而现在，每卖出一辆，经销商就要承担1万元左右的亏损，且是在加上厂家返利的前提下。
这样的恶性循环使得经销商苦不堪言，却又无计可施。因为在新车无法提供盈利的前提下，售后服务就成了店面的主要收入来源，但售后服务却是由新车销售带动的，因此，经销商不得不继续赔钱卖车。显然，这也是一个恶性循环。
“实际上还是销量下滑导致的，否则谁也不肯这样大幅降价促销。近几年来，店里的月销量下滑趋势明显。在2010年之前，几乎每个月的销量都在百辆以上，最好的时候能达到200多辆，而到现在，我们每个月的销量大概在七八十辆。”王博告诉记者，这些新车的亏空，基本上是由售后服务的收入补平。
不过，即便是这样的艰难维持，也无法持续太久。因为在单店销量下滑的同时，雷克萨斯的渠道拓展却没有停止，这也使得经销商的售后服务收入被进一步分流。对于那些今年已经触及盈亏线的经销商而言，明年的形势无疑更为严峻。
然而，还是开篇那句话“好的口碑对销量贡献功不可没”。以前口碑尚好的雷克萨斯，在中国市场被BBA压得仅能屈居豪华车市场第二大阵营。而如今，雷克萨斯“变速箱门”已然让其在口碑神坛上四处漏风，官方的“低调”处理，更是寒了不少准车主的心。再加之“日本黑心钢铁事件”，且不问这个宏伟目标能否达成，暂问接下来雷克萨斯将如何破解口碑危机？还像上次空气囊气体发生器存在缺陷那样，将锅甩给供应商吗？
