怎么诠释运动感？是挡挡红区，又抑或是过弯时候人车合一？似乎没有人会四轮驱动和运动感相提并论，但斯巴鲁不仅把两者放在一起，而且还以自己的理解去传递何谓运动感，全新一代斯巴鲁XV就是它们诠释的最好途径。
全新一代XV是车系独立出来后的第二代车型，最大变化是用上了全新的平台架构SGP，车身刚性提升不少，同时把Eyesight系统加入进来，在试驾当天，搭载Eyesight系统的全新森林人 (配置|询价)亦正式上市。如此一来斯巴鲁在国内销售的全部车系都已经完成搭载Eyesight的操作。
外观设计好看与否，每个人都有不同看法，全新一代XV和前款车系的外观部分差距并不大，跟别人说它是中期改款车系，应该很多人会相信。这种做法之前在马自达CX-5上已经领教过一次。这也告诉我们，凡事不能只看表面，内在才是重点。
车厢内饰的改进，和外观步调基本相同，幅度不大可效果不错，整体观感比老款略微“老干部”式造型，要多了几分年轻气息。缝线处理和带金属质感的饰件使用比例高了不少。
中控台顶部显示屏、音响系统的触摸屏都有所加大，以满足现在年轻人都电子科技的追求，试驾过程这段时间的使用没有出现其他大屏幕会出现的状况，比如指纹搜集器和反光。
斯巴鲁在乘坐感受方面一贯都做得很不错，不过在我看来它似乎过于不显山不露水。首先是空间，尽管看起来不大，可4350px的大咖坐进里面发现前排头部空间并不含糊，而在后排座垫要比起排高一点，姿态更自然，四指的头部空间和超过一掌的膝部空间，既没有正襟危坐的局促，亦能享受斜靠座椅的惬意。
全时四驱嘛，自然需要在底盘中间布置传动轴和排气管，势必会影响后排中间乘客的感受，但去千岛湖的路程上我坐了一半的时间，最大的不适除了腿要跨得开了点外，其他感受还不错。最重要是靠背设计帮了我很多，看似平坦的造型实际上让中间部分不会有硬梆梆被顶的感受。
后备厢空间日常使用绰绰有余，而需要运载大件物品时，一键放倒后排靠背就能获得全平的空间，1220L的容积足以应对绝大部分的需求。盖板下方放着一条185/65 R17的非全尺寸备胎。
水平对置发动机、全时四驱系统是斯巴鲁独步天下的利器，全新一代XV自然不可能不跟随。不过同为2.0L自然吸气发动机，新车上的机型换成了缸内直喷技术，压缩比提升至12.5:1，最大功率亦提升了5kW，CVT变速箱模拟挡位从老款的6挡改为模拟7挡。
动力输出的感受和大哥森林人有几分相似，油门头段响应很灵敏，首次接触的话第一脚基本都会往前窜。日常加速常用的区间段会在2000-4000rpm，通过油门细腻调节动力的输出，再由顺滑的CVT变速箱来梳理，感受上是很体面的。脚下功夫哪怕粗放得离谱，坐在车上也不会有过多的不适。
不过，受限于排量的先天原因，在中高速时的再加速能力就没有自家2.5L机型来得淡定。地板油全力加速，发动机在4000rpm之后开始再发力，后劲虽然不会强得拍背，但依然是深厚有力，亦不需要等待变速箱思考就有反应。
车身刚性得以提升后，和悬架搭配处理起路面的不平就更显得轻松加愉快。从底盘会传上来不同的路面信息，车轮压过的车道线、路面的轻微起伏，车里或多或少都能体会到，但感受上是轻柔的。经过较高的起伏时，能明显感受到这套悬挂拉得住车身，没有多余的起伏弹跳。在非铺装路面上，能感受到悬架快速处理的动静，车身和身体所受到的晃动和摇摆很少。
这么说来，调校思路应该是以柔克刚，以软来化解不平？然而并不是，山路过弯时伴随手感轻巧电子转向系统的转动，车体跟随性很及时，扭进弯道继而在弯中轻微调整，能感受到车头很听话，也不会有转不进的感受。70km/h速度入弯，车身侧倾的幅度完全可以接受，身体不太用得到靠背两边的侧翼来包裹。
在前往目的地途中，体验了这套Eyesight系统在实际驾驶中的使用感受。先说几点，首先这套系统在市区的中低速区间同样好用，当跟车太近时系统会以急促的蜂鸣声以及通过仪表盘里显示屏的闪烁来提醒，依然没有采取制动的话，系统会介入并完成制动。
高速路的情况，打开车道偏离和定速巡航功能后，基本上就相当于是“半自动驾驶”。通过中央后视镜上方的两颗摄像头，能判断与前方物体的速度。位置距离不是人为设置后就固定住，而是会根据速度快慢再计算控制两车的安全距离。
既然是SUV，还有全时四驱系统，自然少不了要“撒撒野”。专门的越野场地正好能检验全新一代XV的野外生存能力到底如何。
试驾的车型版本配有X-MODE功能，配合上坡辅助一起使用，在这块难度适中的场地游走很是轻松。值得一提的是，新车所搭载的上坡辅助和市面上的同名功能稍有不同，在坡道中停住两秒，触发启动的是电子手刹而不是其他家近似AUTOHOLD的功能，起步时再油门来解除，看似繁杂实际安全程度比其他的要高。
开启X-MODE之后连带会有陡坡缓降功能，作用就不用多说，要说的一点是它工作的动静还是颇为明显，有几分硬派越野车的感觉。除此之外，X-MODE模式还把动力分配的反应时间提升20%。
不开的情况下，在坑里持续保持着油门开启，一小段打滑过后动力也会被分配到其他有附着力的车轮上，从而实现脱困。同样状态下开启X-MODE，车轮打滑和动力分配过程的时间短了，这20%的提升还是颇为明显。
对了，开SUV的都知道油耗是驾驶者心中不可忽略但又羞于言表的痛。全新一代XV在经历长距离的试驾过后，大咖所在的那台车显为7.2L/100KM，这个成绩和官方宣称的油耗成绩仅高了0.4L，对于一台全时四驱车型来说值得称赞。
“适宜城市中行驶的SUV ”、“Adventure Fun(探险的乐趣)”是讲解会上研发团队代表反复提及的理念，深度体验过后，更加能感受到研发团队想要表达的是什么。开着车往外走，领略一下未曾到过的地方的风土人情，探索一下自己和车辆的边界，享受自己和爱车之间的感悟。
希望人们通过这款车能更为积极享受每天的生活，是团队想要传达的心声，我突然想起一首歌：“我与车 结合一体 感觉快些”；“跳上车 对着仪表祷告那些难题，想想如何转弯 攀山 落斜。”
(文章来源：SUV大咖_)
我如狼牧羊wg北京
