20万的运动中级车那么多,为啥大家都说这台最好开?

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20万的运动中级车那么多,为啥大家都说这台最好开?
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最近有好多中级车值得期待,热度最高的自然是新一代凯美瑞和雅阁,给人的感觉都是更有运动感,档次感也更好。但是,在售的那么多中级车里面,要是年轻人真的想选台运动的,那么一汽马自达的阿特兹,一定是每个年轻人都绕不开的候选。外形风骚,还有出了名好开的马自达招牌,销量虽然不是特别高,但它的个性还是很受大家认可。

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就在这个月,一汽马自达就会推出2018款阿特兹,这次改款的重点,就是把马自达的运动招牌,再次发扬光大。新款阿特兹将会标配马自达的黑科技,就是名为“G-Vectoring Control”(GVC)的加速度矢量控制技术。马自达的国产车型中,最早搭载这项技术的,是今年初改款的昂克赛拉,后来2018款CX-4也配备了,如今终于轮到阿特兹。那这个GVC到底有啥好,用马自达的话来说,就是“人马一体”,如果觉得这么说太玄乎,请继续看下去。

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都说马自达好开,但到底怎样才算好开?其实开车无外乎就是加速减速和转弯,而所谓的好开,就是当驾驶者做以上这些操作时,汽车在动态不断变化之间,能衔接得更加顺畅平衡,即便是比较剧烈的驾驶,依然能给驾驶者完全可控的信心。马自达这一项GVC技术,主要在驾驶者打方向盘时起作用,它会根据车速、侧向加速度、方向盘转动角度等信息,去调整发动机的扭矩输出,使得车身重心实现前移或后移,减少驾驶者在弯道中对转向的修正动作。

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以一个普通的弯道为例,当驾驶员打方向盘入弯,GVC系统收到转向角传感器和加速度传感器的信号变化,就会降低发动机的扭矩输出,让重心前移,提高前轮接地负荷,从而提升车辆响应性,使转弯的行车轨迹更加紧致。而在弯道中,GVC系统会监测驾驶者对方向盘的操作,如果方向盘角度不变,则保持稳定的发动机扭矩。如果驾驶者回方向盘出弯的话,GVC系统就会恢复发动机扭矩输出,使重心后移,增加后轮接地载荷,从而提升后轮抓地力和出弯速度,使得出弯更稳定。

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其实即便没有这套GVC系统,现款阿特兹的操控已经很不错,转向手感精准线性,底盘表现稳扎稳打。如今新款标配了GVC,对于喜爱运动感的消费者,一定是个大福利。而且这个GVC,不只在弯道钟有用,对于提升在冰雪湿滑路面行驶时的安全性,也有直接作用。讲真,如果现在买马自达新车,还没有这套GVC系统,真的太吃亏了。

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至于颜值方面,无论内在或外在,都延续了现款的设计。魂动造型依旧风骚,用在阿特兹更修长的车身上,线条尤其显得协调优雅,配合19寸大轮毂和双边单出的排气,运动感也有了。其实最近两次改款,阿特兹的外观都没有大改动,但从2014上市至今,偶尔在路上看到还是会有种惊艳的感觉,好的设计就是能历久常新。

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而曾经被吐槽内饰差的问题,2017款的改款就把原本老气的内饰,改成现在更新潮更高档次的设计,2018款的改动都在细节。比如座椅换上Nappa真皮包裹,车顶改成黑色,按键用上更多镀铬装饰,支持百度CarLife等等,档次高有增无减。

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配置表也颇有诚意,依然全系标配无钥匙启动、发动机启停、6安全气囊、外后视镜电动折叠、上坡辅助等功能。高配车型则主要提升科技感,除了现款的并线辅助、倒车预警、中低速刹车辅助之外,新款又增加了车道偏离预警、胎压监测、自适应远光灯。舒适性配置也有前后座椅加热,方向盘加热等等,和任何同级对手相比,都不会落于下风。

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最后看下动力组合,还是坚持自然吸气。2.0L和2.5L两台发动机,数据算不上太强,但油门的调校很灵敏,转速爬升很快,开起来一点都不沉闷。而且所匹配的6AT变速箱,被调校得很乖巧,换挡速度能跟上你的节奏,平顺性又令人满意。新款阿特兹还通过优化齿轮比,使得新车在不影响油耗的前提下,加速变得更直接。

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当然没什么是完美的,你可能会说阿特兹这车空间不大,没有涡轮增压跟不上潮流,但这本来就是马自达的调性,造出运动感才是他们的追求。就算没有GVC加持,阿特兹的运动性也算得上出类拔萃,如今则是锦上添花。新款的价格预计和现款持平,同样的价格,能买到一台更好开的阿特兹,小编觉得没有理由不多等几天。END​​​​

(文章来源:爱拆车自媒体)

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