其实早就想写这篇文章了，而且这篇文章的配图在几个月前就拍好了，只是一直拖，一直拖……拖到新凯美瑞 (配置|询价)都快上市了，嗯，趁现在对想要买ES的朋友们还能有一些参考价值以及对想买凯美瑞尾货的朋友们能有一点参考价值，赶紧写！
一直以来，同一个集团里的豪华与非豪华品牌如果有两款车共用一些东西的话，往往豪华品牌的那款都会成为键盘车手的把柄，他们总能抓住某些点不放，例如奥迪A3就是豪华版高尔夫，林肯全系都是豪华版福特，甚至宾利添越就是豪华版奥迪Q7。当然，被误会得最多的，还是今天这两位主角--雷克萨斯ES和丰田凯美瑞。
更具体一些，这两辆车分别是凯美瑞2.0L豪华版，也就是2.0的最高配，车主买下来大约是20万落地，另一辆是ES 200精英版，属于ES全车系的最低配车型，很多时候说到最低配车型都会俗称其为"乞丐版"，但是对于雷克萨斯来说，无论是什么车系，最低配的配置其实也相当丰富，所以我不喜欢用乞丐版来形容雷克萨斯的低配车型。现在的市场价大约也是30万出头就能落地，所以两车的差价就是10万左右。
"ES就是豪华版凯美瑞"这个说法从上一代凯美瑞和上一代ES的那个时期就有了，那时候的ES 240无论是发动机变速箱还是底盘架构都和上一代凯美瑞相差无几，连轴距都是同样的2775mm。后来，两款车都换代了，雷克萨斯并没有让ES继续基于凯美瑞的平台打造，而是改用更高级的Avalon的平台来打造新一代的ES，轴距增加至2820mm，虽然悬挂的形式依然维持了前麦弗逊以及丰田在这个级别惯用的双连杆独立后悬，但是从尺寸大小来说，ES与凯美瑞以及明显拉开了一定的差距。
不再完全雷同的底盘平台理论上应该可以让键盘党歇一歇了，但雷克萨斯ES在中期改款之后，加入了ES 200车型，并且把原有的ES350从中国市场撤掉了，这么一来，ES 200、ES 250和ES 300h这三款动力总成就跟凯美瑞完全相同了，于是键盘党又忙活了起来。
好，那么就让我来告诉你，这相差的10万，到底花在哪了。先来说看得见的，首先当然是LOGO，雷克萨斯的LOGO值多少钱，这种主观问题在每个人的心目中都有不同的答案，您自己判定即可。那么设计呢？显然雷克萨斯作为豪华品牌，在设计方面固然会比凯美瑞更有追求一些，如果我说ES比凯美瑞更有美感应该不会有人反对，尽管各花入各眼，但对于大众审美来说，凯美瑞就是那种老好人，比较平凡，也不会有人嫌弃，而ES，他会多一些精致、典雅。那么问题又来了，设计又值多少钱呢，这个问题以前在标致4008那款颜值很高价格也不低的车的文章里讨论过，这同样是个主观问题，每个人的答案不尽相同。
那就来说说可以用价值来衡量的--做工。雷克萨斯全车系到目前为止依然都采取进口渠道销售，并且他们曾经宣称过，不会国产。原因嘛，他们说担心国产之后品质下降会砸招牌。做工品质其实也是雷克萨斯的一大卖点，就甭提跟凯美瑞相比了，和其他豪华品牌相比也是如此。车身外部的钣金缝隙非常均匀，对于处女座和强迫症患者来说是福音，旁边的凯美瑞，尽管广丰工厂的出品质量在国内合资厂的范围内已经算是高水准，但真要抠细节，你还是能找到那些左右不太对称的缝隙。
内饰的做工也同样如此，其实在豪华品牌的领域，雷克萨斯的内饰无论是设计还是做工都是有口皆碑的，ES的内饰设计就很有层次感，不同的用料拼接处理得当，坐在车里给你的感觉就是豪华品牌应有的感受。不信你去找个30万的宝马320i或者奥迪A4L低配看看？而凯美瑞，横平竖直的中控，这辆豪华版有一些木纹饰板，按键大大的，总之用起来不错，只是远远谈不上赏心悦目，也没什么档次感，这就是凯美瑞过去一贯的作风，不求有功但求无过。不过，下一代凯美瑞就会不一样了，年底就来。
ES还有一个很大的优势，就是后排空间。虽然轴距2820mm这个绝对数值并不大，跟很多B级车差不多，但雷克萨斯把乘坐空间挖得很大，即便是在那些个加长的同价位对手中也不落下风，而且因为ES不是一款加长而来的车型，所以造型上不会像那些加长的车那样不协调。而凯美瑞的空间在合资B级车里面算是中上水平，只是在ES面前还是要谦虚一些。
两者共同的优点是，坐垫和靠背的角度长度都很舒适，后排中间位置都有头枕，而且地板基本保持平整，对于满载5人出行的旅程来说，后排中间的那位乘客会少一些抱怨。丰田系的车似乎在各个级别都不会忽略乘坐感受，就比如凯美瑞和雷克萨斯ES，尽管属于不同的级别，但各自在各自的价位里，座椅给人的乘坐感受都是中上水准。
接下来就到了最大的争议点--动力。这两辆车搭载了完全相同的动力系统，2.0L双喷射双循环的自然吸气发动机+6AT变速箱。放在凯美瑞上，见怪不怪，同级别也还有很多车在用2.0L自吸机器，可是放在雷克萨斯ES这么一款豪华品牌中大型轿车身上，会不会太吝啬了些呢？今时今日即便是在凯美瑞这个级别，没有一款涡轮增压机器提供动力似乎都不太拿得出手，更别说ES了，这样一款2.0L发动机放在两款车上，动力的表现都不会是卖点，对于凯美瑞来说，中规中矩，心平气和地开，足矣，而ES因为比凯美瑞多了105kg的体重，动力系统的负担就更大了。
好在小马拉大车的先天不足并没有对动力和油耗带来双重负面影响，因为这台双喷射双循环的2.0L发动机即便是放在更重的ES上，日常使用的油耗也能轻松地控制在8~9L/100km，开得稍微讲究些，7字头的油耗数字会作为给你的奖励。
同样的动力系统放在凯美瑞和ES上，显然凯美瑞会显得稍微合理一些，而ES开起来不免显得肉了些，就这两辆车的比较而言，这回合凯美瑞是应该胜出的。接下来说的这个，就跟传说中的"平台"会有更大的关系了--行驶质感。
这也是凯美瑞和ES有着明显区别的部分，凯美瑞开着是啥样？依然是那句话，不求有功但求无过，均衡为王，它的任务就是让你感觉不到它在干活，无论动力、转向、底盘，没有哪一方面会特别突出刷存在感，除了初段偏灵敏的油门响应之外，就没有惊喜和意外了。相比之下，ES的行驶质感还是能让人发出"这不愧是雷克萨斯"的感叹，因为现在新的雷克萨斯NX、RX这两款SUV在行驶品质的表现上的确没有和丰田的对应车型拉开太多差距，而ES还是维持了比较优秀的水平。
诚然，ES是一款舒适性取向的车，这是毫无疑问的，你别想开着ES去寻找什么驾驶的激情，更何况这是动力最弱的ES 200。即便是用尽了油门的所有行程，你也还是得煎熬地等着车速慢慢悠上去。既然这车加速起来这么费劲，不如我就减少一些不必要的减速吧，例如匝道什么的，我试着车速稍快一些杀进去，在弯里保持比较快的速度，这样出弯的时候就不用再次等着车速悠上去了。
这时候就会惊喜地发现，ES虽然是一款明显倾向于舒适性的车，但在弯中的动态非常稳定，侧倾抑制得很好，能够给你非常足够的安稳的感觉。尽管手中的方向盘并不能传递多少路感上来，但我认为这正是ES最能让人拍手叫绝的地方。是的，你不需要什么人车沟通感，你只是想利用这为数不多的动力早一点到达目的地，它可以帮你镇定自若地做到。换了凯美瑞，同样的速度入弯可就没有那么稳定的姿态了。
即便是以正常的节奏开，ES 200在隔音滤震方面带给乘客的体验也会比凯美瑞更细腻，唯一可能引起不悦的是发动机噪音，这还是得"归功"于比较弱的动力，当你需要加速超车的时候，那种声嘶力竭的感觉或多或少会破坏安宁优雅的氛围。
大家应该也知道，购买雷克萨斯的车型，雷克萨斯会附赠4年10万公里的免费保养，如果你选择的是混动车型，免费保养的期限会延长至6年15万公里。ES 200属于前者，所以可以享受9次免费保养的服务，这相比其他豪华品牌来说都是个不小的优势。
当然了，这其中的计算方法也讲究，毕竟豪华品牌里面大多是欧系车，而且现在几乎全都用上了涡轮动力，保养起来的基础费用会比较高。如果是这么对比的话，ES 200能给车主省不少保养费用。可是重点来了，ES 200的动力总成是与凯美瑞2.0L一致的，起码在动力总成这部分的保养花费里，两者的基础成本不会有太大的差异，也就是说，ES 200即便不提供免费保养服务，其保养费用也会相比那些欧系豪华品牌车型要便宜一些，这么算的话，ES 200在保养方面的确是可以一分钱不花地过完4年10万公里，但节省的费用其实并没有想象中那么多。
以上就是关于凯美瑞和雷克萨斯ES 200的一些对比，不难看出，ES 200在很多方面还是比凯美瑞2.0L车型要优秀一些的，而且我还没逐一细数配置的差异（ES 200精英版除了比凯美瑞2.0G豪华版少了前排座椅加热之外，其他配置只多不少），所以这篇文章怎么看都像是对凯美瑞不公平的。
不过别忘了，这两辆车的差价就有10万元，相当于半辆凯美瑞的价格，这真不是个小数字。其实这两车之间确实没啥可比性，买凯美瑞的人不会去考虑ES 200，买ES 200的人估计也看不上凯美瑞。这篇文章的由来和意义还是在于开头所说的，很多人戏称ES就是豪华凯美瑞，我只不过是指出，它们之间除了采用了相同的动力总成之外，不同的地方多了去了。买ES 200的人当然不傻，多掏10万自然有其可取之处，买凯美瑞的人当然也是明智的，因为凯美瑞即便是临近换代，它还是20万这个价位最均衡的选择。
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(文章来源：车辙余建良)
