做高端豪华品牌有时不是风花雪月，不是情怀所致，不像表面那样从容不迫，也有更多的时势所迫。
我叫捷恩斯，英文名“Genesis”，是一个豪华汽车品牌。2015才刚刚从我的母亲——现代起亚集团的酝酿下诞生落地。眼见着母亲近年来的市场份额年年跌落，我以“救世主”般的姿态呱呱坠地。
而现在我要在中国国产了，因为我知道我的角色是“救世主”，一如我的诞生就背负的角色，尽管作为两岁的我，过去的失败让我一次次怀疑自己，但我没有选择。我是有偶像的，那就是雷克萨斯，过去的每个日夜我都无不渴望着偶像带给自己力量。
可摆在面前的现实是，我也仅仅在美国有一点让我值得高兴的成绩，在美国我已经卖出超过8,000辆车型。但在英国却让我备受打击，从我进入市场到今年年中，我也只能做到卖出两位数的销量，这让我很挫败。
让我受到关注的车型无异于上个月在韩国一经亮相就引来的极高关注度的G70，为了纪念这个重要时刻，15000人在首尔奥林匹克公园参加“G70•汉城2017”活动。目前，我的麾下已有G90、G80和G70三员大将。
在G70没有上市之前，在我们国内就已表现出了极高的关注度，仅仅凭借官方图片，捷恩斯G70就被预约了2,100辆。这款车型韩国售价折合人民币大概在22~30万元区间，主要挑战的车型是奔驰C级、宝马3系和奥迪A4。
不过我内心有一个强烈的声音告诉自己，我必须去征战去开疆拓土，特别是在毗邻的中国市场。尽管我的成绩并不理想，可我的母亲已经为我去到中国做好了一切准备。
首先在经销商渠道上，原来的车型这几年慢慢的都已经清理干净了。今年以来，进口车销量统计中已经没有出现进口现代的身影，目前已经停止向中国市场供车，这都是为我进入中国市场铺路。群众甲的朋友圈一个上海进口4S店销售经理的广告早已经从格锐、飞思换成了北汽BJ40。
不过我却并不赞同母亲的做法，尽管她这么做都是为我好，但原来车型的惨淡离开，经销商的不满收尾，其实都增加了我日后进入中国市场的难度。我仍然记得我的前辈们，去往中国的数量一年比一年更少，从2012年最顶峰时的2.8万辆，到2013年降至1.8万辆，再到2016年的1,800辆，如今7个月现代进口车已然销声匿迹。
格锐、飞思、雅科仕……当这些前辈们逐渐被消费者淡忘的同时，也让我的进入很难重新站在舞台中央镁光灯的聚焦之下，要知道我与兄弟姊妹是一损俱损的。
其实我是想尽快进入中国市场，抓住国内消费者购车升级的机会。不过那时我的母亲正在忙着四处征战，一时顾不上我。我的名字2004年首次出现代表一款车型，这个名字代表着创世、起源，代表着巨大期待。只不过彼时母亲刚刚收购起亚，尚在为开拓全球市场而努力，暂时没有实力和精力管我。
内心非常焦急的我，害怕这次错过SUV市场巨大红利。所以在今年4月份举办的纽约车展中，我的GV80概念车正式亮相。8月份，现代和捷恩斯高级副总裁、前宾利汽车设计室Luc Donckerwolke称，公司希望将产品设计周期从3年缩短至1.5年，以提升捷恩斯品牌的竞争力。
可见，我们着急的心都是一样的。
近日，一张我的发展计划的五年规划表被群众们获悉。到2020年，也就是直到我6岁之前，我要推出六款车型，其中有3款是轿车、2款SUV，以及1款轿跑。一切都以2.0倍速前进。
中国国家工商行政管理总局商标局公布的信息显示，母亲已经两次分别正式提交“GENESIS GV60”和“GENESIS GV70”、“GENESIS GV80”和“GENESIS GV90”的商标注册申请。四款车型涵盖紧凑型、中型、中大型以及全尺寸等各个细市场较为完善的SUV产品阵容。
箭在弦上不得不发，我只等待发号施令。
如果说要让我在麾下的三个车型中选择进入中国的首款车型，我会选择定位于中大型豪华轿车的G80探路，将目光放在宝马5系、英菲尼迪G70与雷克萨斯GS，迎接那未知的挑战。
不得不承认，正是因为美国人对于品牌开放包容的态度，成就了雷克萨斯，我也在美国获得了一定的信心。但是我知道，在中国豪华品牌的消费者对于品牌影响力是非常看重的，而我的知名度在中国很低。
目前中国的豪华车市场，早已经被德系三大品牌占据了七成多的份额，剩下的二线品牌也都在逐渐完善自己的品牌和产品布局，其实局面对于我来说很不可观。当然，中国的市场竞争环境变得越来越激烈，第一批自主品牌的高端品牌例如吉利领克以及长城WEY都已经纷纷出世。
我需要面对的是一直以来母亲都没能够消除的“性价比”标签，而这对于不够厚重的我来说也是一个大难题，或许缺少品牌积淀的我需要从销售服务上有另类的突破。
毕竟母亲在全球的形势已经非常严峻。近年来，不管在本土市场还是在美国、中国这样重要的海外市场，母亲的市场份额都有不同程度的下滑，她迫切需要我来提升品牌形象，不得不从追求销量开始转向了追求品牌力的提升。
正如Autotrader高级分析师Michelle Krebs所说，“现代的市场销售表现不佳，而且现代汽车的售价低于行业其他竞品，因此现代急需推出一个豪华品牌来提升品牌形象，但是建立新的豪华品牌代价昂贵同时也非常困难。”
尽管我的母亲多年来默默耕耘着自己的豪华产品序列，早在2004年就推出了旗下最高端的中大型车雅科仕，2008年又推出商务轿车劳恩斯。可多年下来，在高端车型在市场上都未能够有所建树。打拼几十年爬上全球销量排名第5，可她多年以来的一块心病就是想拥有旗下单独运作的高端品牌。
为了打造我，母亲不吝重金请国外的设计师与研发工程师团队。包括前宾利资深设计师吕克·东克沃尔克（Luc Donckerwolke）带来的全新设计团队，前兰博基尼汽车公司品牌与设计部总监曼弗雷德·菲茨杰拉德（Manfred Fitzgerald），以及负责新车底盘调校以及性能优化的前BMW集团M系列首席工程师艾伯特·比尔曼（Albert Biermann）。
作为一个两岁的孩子，我对自己的未来一无所知，彷徨、失措、恐惧……所有的情绪交织在一起，可是我不得不去这么做，带着母亲对我所有的期待。人这一生从诞生以来就注定扮演着特定角色，带着特定的责任，而我的责任就是带着“创世、起源”的殷切盼望前行。
远方的天空已经晕白，各种各样的角色都从沉睡中苏醒，一个背好行囊的人即将奔赴一个未知……
