据大众集团官网发布的消息显示，大众集团9月份的全球销量首次超过100万辆，创单月销量最高纪录，与去年同期相比增长6.6%。其中，中国市场就达到406,500辆，占据整体销量的40%。只看大众品牌，9月全球就达到593,700辆，中国地区贡献了52.2%，达到310,500辆。大众在西欧市场销量下滑，却在中国市场得到多年恩宠，一度被国人封为神车，在销量榜、保值率榜上占据极大优势。
从全国看：大众当了大哥好多年
在1-9月，大众品牌累计销量达2,200,400辆，同比增长达3.2%。截至今年9月，中国市场占据大众品牌全球市场近一半销量份额。在具体车型中，全新途昂SUV上市仅第三个月的交付量便已经达到8,600辆，而途观家族的交付量达到33,700辆，涨幅达到51%。
虽然在具体车型的竞争上偶尔才见大众车进入销量前三，但在每月品牌销量排行榜，无论后面的排名怎么变，大众始终稳坐冠军宝座。这得益于大众丰富的产品线，虽然并无突出的亮点，但是每款车的产品力都有着不错的表现。
从地区看：基本都爱，广东是个例外
论单一品牌，在中国无论南北的绝大多数城市，大众都是销量第一的汽车品牌。但是广东却是个例外，一直以来，在华南尤其是广东市场上，熟知消费者各类需求的日系车占有领先优势，而一向大打技术牌的大众车在华南市场始终打不开局面，按照大众汽车的官方数据，其在全国市场的平均市场占有率为18%，而在华南市场仅为13%。令很多人印象深刻的是，当初红遍中国的高尔夫6、途观等紧俏车型，在国内其他城市普遍需要加价两三万才能提车，而同时在广东却长期有折扣优惠；至于朗逸、捷达这两款北方城市街车，在广东已经难于见到。
大众何以独得恩宠很多年？
抢占时机，敢为人先
1984年起,大众汽车开始进入中国市场。在中国改革开放初期，市场经济发展起步阶段，大众敢于第一个进入中国市场，第一个把中级车和优秀的技术引进中国市场，第一个把高端品牌（奥迪）引入中国市场，在国人心中建立了良好的口碑和印象。所以自然赚的盆满钵满。大众的做法自然存在高风险，但风险与利益也是并存的，大众的果敢和坦诚也帮助它迅速打开中国市场，并在中国市场占据了不可撼动的地位。
扎实的产品力
当然，光靠先入市场是远远不够的，雪铁龙也算是和大众同一时期进入中国市场的，起码它没能和大众一样大众化。能在市场上占有不可撼动的地位很重要的一个因素在于大众的产品力，虽然大众各种车型并没有很突出的亮点，但是平庸大气才是稳扎稳打的重要武器。虽然很多人吐槽大众有很多毛病，但是不得承认，大众在很多国人心中仍然是稳定品质的代表。
庞大的线下网点和渠道下沉
大众在中国有1817家授权经销商（4S店）覆盖295个城市
丰田在中国有978家授权经销商（4S店）覆盖240个城市
本田在中国有785家授权经销商（4S店）覆盖203个城市
丰田和本田总计1763家，还没大众多。大众经销商的数量和覆盖率直接决定了车一旦出现质量问题，维修和施救都会非常迅速，而质量问题正常在首保前都能发现，处理也相对方便。另外一方面，两倍的销售渠道自然也为大众的销售提供了极大便利，为什么买大众？方便啊。
但是，大众在渠道上的优势逐近几年渐被自主品牌所取代，吉利、众泰等品牌采用的是二级经销商+当地维修厂的综合打法，二级向厂家申请授权4S店后将售后外包给本地维修厂，只用半个月时间就能开一家4S店。宝骏的经销商更是在全国各大城市乡村遍地开花。大众的渠道优势只能在合资品牌里说一说了，以后可能就打不了渠道这张王牌了。
大众膨胀了吗？
相比于前几年销量口碑双丰收的辉煌时光，大众现在的口碑可以说是下滑了很多。吐槽的声音越来越多，连大众长久以来引以为傲的皮实耐用也逐渐成为很多大众车主的槽点。“质量”这张最重要的王牌已经慢慢地被大众打烂了。说大众膨胀了，肯定多少有点的，做了那么多年大哥，大众不可能再是当年那个看重中国市场潜力竭尽全力的小弟了。除了质量，4S店的服务，大众召回效率，对故障的处理态度都成为众多车主所诟病的方面，没有谁能风光一时，凭借早期的良好口碑占据了中国的半壁江山，但早期口碑这种老本迟早有被吃完的一天，如果品控、售后等等方面不能做好，也就是产品不够硬的话，大众可能会败万前几十年在中国打下的江山。
总结：
中国市场成为大众全球销量的主要驱动力，这也是大众多年苦心经营的结果。但如果大众只顾着眼前销量的辉煌，而不考虑大众车主对车辆的抱怨，冠军宝座也会易主。
(文章来源：车早茶)
