听过神户牛肉，也因退役篮球明星科比而得知神户的英文名叫KOBE，不过今日网络上流行了一新词叫KOBE STEEL，神户钢材门，这个日本第三大钢材企业出名了，可惜并非什么好事，出售了不合格的产品，早前以为只有日本企业遭殃，但日本经济网进一步披露，销售此类产品的企业还包括海外，除了先前披露通用汽车、福特、波音公司外，特斯拉、戴姆勒、现代、劳斯莱斯和标致雪铁龙都在受影响名单之列。目前拆车君了解到，他们篡改的技术数据的产品交付给总共大约500家国内外企业，是他们之前公布数字的两倍。
早前高田气囊的问题引起全球大规模的召回，我身边的朋友也刚从4S店中更换了，这次事件是否又会引起又一轮大规模召回呢？暂时不得而知，丰田此前对此进行回应，部分车型的发动机改和后备箱们使用了存在问题的铝制品，正在对其进行安全性确认，若涉及汽车性能和安全，或将启动大规模召回。
因为钢材，大多汽车企业真要躺枪了，日系、欧系、美系、韩系车型无一幸免，现代曾表示，Ioniq就是旗下使用的其中一款车型，但是其安全性并没有受到影响，听起来像狡辩，事实上，Ioniq使用的造假钢材并没有使用在重要的位置上，而拆车君查了一下Ioniq，碰撞测试确实也是不错的。
在事件中，我们会看到铝制部件存在造假，而关系到车辆安全性问题中，车身的结构与材料至关重要，几年前，在厂家的宣传中，铝制车身被捧上神台，除了实用的轻量化之外，也象征着高科技的意义，我不敢说神户钢材对安全性没有影响，但是现时汽车使用全铝车身的车型越来越少，大概只剩下捷豹吧。
铝合金车身为何日渐息微？随着时间的推移，铝合金车身技术已经相当成熟，以科技名片打造的豪华D级车，全新一代奥迪A8 ASF也逐渐放弃了，转向全面平衡钢铝混合车身，这也是高级车型的风向标，而宝马则是在B柱上融合了碳纤维材料，可谓八仙过海各显神通，反正就不是全铝车身就好。
全铝车身被抛弃的原因是，相比热成型的钢，全铝车身的刚性并不占优势，在日益严苛的安全法规上，铝合金的强度问题日渐暴露，但是铝合金部件的吸能却比热成型钢好，所以在合理的设计上，它更多被用在对行人的保护和前后缓冲区域中，在目前的调查中可知，问题钢材大多存在于非乘员舱结构内。
KOBE STEEL的事件中，对于国内汽车的影响力不及高田气囊大，大多是进口车的范围，而事件一出，国内多家车企已经发布声明，国内生产的无论日系、德系、美系还是韩系，大多使用国内钢材，只不过拆车君的疑问是，同样的部件神户钢材公司的问题产品比国内正规部件的强度弱多少呢？END
(文章来源：爱拆车自媒体)
