作为一个在2013年才和东风汽车携手成立合资公司的企业来说，雷诺在中国可谓是非常年轻。但放眼全球历史大潮中，1898年成立的雷诺至今已有119年的历史了，虽然这位老大哥也曾在90年代和中国的三江航天集团合作成立三江雷诺汽车，意在进军中国市场，但无奈由于各种原因折戟沉沙。直到如今的东风雷诺，才让他看到了分得中国市场一杯羹的希望。作为东风雷诺国产化的第一款车型，2016年正式上市的科雷嘉自然是承载着雷诺巨大的期望，但这款SUV的实际表现却让雷诺恨铁不成钢。
雷诺首款国产车型，销量远没有达到预期
2016年雷诺在欧洲市场的表现可谓是芝麻开花节节高，不仅跻身欧洲第二大品牌，更在乘用车领域超过了其他所有品牌，定位介于卡缤（Captur）和科雷傲（Clio）之间的紧凑型SUV科雷嘉（Kadjar）的月销量也是一度超过了神车途观。然而在中国市场，雷诺的首款国产车型科雷嘉不仅没能复制其欧洲市场的神勇表现，也不能跻身中国市场的主流SUV之列。
今年1-9月，科雷嘉在华累计销量为18529台，月均2千台的表现只能排到SUV销量排行榜的100名开外。其实科雷嘉这款车在2016年达到月销量巅峰的4千台后便一路下滑，没了新车效应的科雷嘉在不久前的7月份更是降至1102台的冰点。无论是和自主品牌还是合资品牌的同级别竞品相比较，科雷嘉在竞争激烈的紧凑型SUV市场都没有优势可言。
仅有1.2T和2.0L，动力弱性价比低
为什么这款在欧洲热销的车型到了中国就“水土不服”了呢？这跟两国市场的汽车消费习惯有很大关系。欧洲城市道路狭窄，因此他们更喜欢身材相对较小的车型。而由于使用习惯的关系，他们也更喜欢手动挡车型。而车长4503mm，轴距2645mm的科雷嘉在喜欢大尺寸SUV的中国人面前并不讨喜，其CVT无级变速箱在市区低速行驶时体验不够顺畅，再加上他在动力方面仅有1.2T和2.0L两款发动机可选，最大功率分别为117马力和150马力，峰值扭矩分别为190牛·米和200牛·米，稍显羸弱的输出让驾驶者有些力不从心，对于动力有要求的消费者，肯定会拿他和2.4L版本的CR-V或者1.8T版本的途观等车型比较。
产品硬实力上不及对手的科雷嘉在定价上也显得太过浪漫了。17.48万元的中高配车型上才有倒车影像、胎压监测等实用配置，主驾驶座椅电动调节、无钥匙进入/启动等功能更是要18.84万元的高配版本上才会出现，此外该车全系无后排出风口、仅20.88万元的四驱版本才有后视镜电动折叠等配置也让消费者诟病不已。
经销商网点少，品牌影响力弱
其实影响科雷嘉销量的不光是他自身产品力的问题，还有雷诺品牌在经销商渠道建设上的问题。据相关数据，目前东风雷诺在中国共有约170家经销商网点，在北京也只有3家4S店，许多二、三线城市甚至还没有雷诺的经销商。
其实东风雷诺自2013年成立之时起便饱受经销商问题困扰，这与其此前在华的保守策略和后来压库存导致经销商退网等不无影响。其实东风雷诺在2015年就表示当年经销商数量会达到150家，但两年过后目前也仅仅只有170家，可见经销商对雷诺品牌和产品的信心并不充足。如此带来的负面影响不仅是雷诺品牌扎根中国市场迟迟不见效果，更重要的是消费者即便是购买了雷诺车型，在后期维保时也会因为网点稀少而受到困扰，还谈何用户满意度？
写在最后
科雷嘉销量低迷的问题不仅仅是产品自身实力欠缺，还在于雷诺品牌在华形象的迟迟无所建树。想要通过SUV这片红海一战成名，雷诺急需提升科雷嘉的本土化优势，在动力和配置等方面进行优化，并且制定更为合理的渠道建设策略，维护好现有雷诺车主的用户体验。（文/钱溢佳）
(文章来源：邱小铖)
