发动机、变速箱和底盘作为传统汽车三大件，各国车企对其掌握程度一定程度上决定了全球汽车格局，而中国虽然已经成为全球最大汽车市场，但三大件技术的薄弱使得中国汽车市场显得大而不强。
不过，随着新能源汽车时代的到来，这种现象可能会逆转。
与传统汽车相对应，新能源汽车也有三大件，分别是电池、电机和电控，其中电池的作用好比传统汽车的发动机。至今为止，全球范围内独立掌握电池技术的整车厂屈指可数，绝大部分都是从电池厂商外购或者与电池厂商联合开发，其重要性可见一斑。
有日媒报道，根据日本矢野经济研究所的调查，截至2016年，中国厂商在全球车载锂离子电池市场上占据最大份额，市场占有率超过60%。排名第2的日本市场份额超过20%，韩国企业的份额不到10%。
同时，震惊外媒的还有中国动力电池制造商宁德时代新能源科技（CATL）提出的中期构想。该公司提出，到2020年将拥有50GWh电池产能，这一数字是目前全球实际需求量的2倍。
虽然锂离子电池是日本人发明，并且在1991年由索尼率先应用，但是经过二十年的发展，日本锂离子电池企业目前只剩松下还在孤军奋战，其他企业的存在感日渐淡薄。
伴随日系在锂离子电池市场的衰落，自主品牌却在这个市场大放异彩。其中下图表为今年上半年动力锂电池出货量厂商TOP10排名。
可以发现，前十厂商有7个品牌属于中国（AESC已被国内某企业收购），2个韩国品牌，1个日本品牌，而美国和欧洲则集体缺失。
毫无疑问，以比亚迪和宁德时代等自主品牌在动力电池市场的崛起，它们在新能源核心技术领域取得的成就是我们在传统汽车技术领域难以比拟的。
再考虑到动力电池之于未来新能源汽车的重要性，显然，中国已经占领新能源汽车制高点。
