文｜珀羽
图｜PR
爱疯X快要上市了，家里的煮夫们还沉浸在没出7S的悲伤中。那些等待换代的男人们，听说户主不想把手里的7淘汰，饱含热泪地握紧了手里的5S。
撇开心机boy苹果不说，高尔夫 (配置|询价)可是正经要出“7S”版本了。最近，我试驾了新高尔夫7，这款车将于11月在国内上市。
在大众的造车史中，说起最具个性的车型，我觉得就只两款，一款是大众的甲壳虫，另一款就是大众的高尔夫。
说不清是大众造就了高尔夫，还是高尔夫成就了大众。被誉为全球最畅销的两厢掀背车，高尔夫多次入选欧洲年度汽车，到目前为止全球保有量超过3000万台。
当然，虽然我们经常夸奖大众高尔夫，我们却从未夸过这款两厢车的价格。因为一分钱一分货，它的核心竞争力摆在那儿，要价多少都很受欢迎。9月高尔夫销量为15,936 辆，细分市场仍然排名第一，一汽-大众对这个成绩表示满意。
这次试驾，一汽-大众选择在珠海国际机场旁的航空展馆内进行。地势平坦，场地辽阔，想起当年第六代GTI与飞机搏斗成功摆脱追击的那支广告，不由得心痒：一个不高兴跟一架波音747来一次竞速也不是不可以。
稳定下情绪，我们来聊聊新高尔夫7具体有哪些变化。
说实话，这次小改款的变化真的不大，只能算是个过渡产品，不过你要说它一点都没变，那是有点冤枉它的。
很明显可以看出，前保险杠以及大灯灯腔内部结构都有所不同，尾灯的造型也做了小改动。总的来说，新高7就像是做了次微整形，轮廓没有大改，细节却更精致，为我们带来了一份新鲜感。
就像保时捷911，每次大改款也只是点到为止；高尔夫即使继续进化，也是万变不离其宗。说实话，这种改变已经完全刺激不到我了。何况两年后大众将推出全新的高尔夫8，所以，新高7的过渡定位不能更明显了。
不过，别因为外观变化不大就对它失去了兴趣，其实在它身上，还有不少东西值得挖掘的。
坐进车内，一眼就能注意到12.3吋FPK数字液晶仪表，这倒是让整个内饰的逼格拉高了一大截，只是不能随驾驶模式改变风格略有些遗憾。新高7还加入了手势控制功能，也是一项提高逼格的装备。
最重要的是，你们想要的独立悬挂回来啦！
就同档次的车而言，独立悬挂与非独立悬挂的区别还是存在的。高尔夫1.4T车型换装独立悬架，对于独悬党来说是一件值得激动的事。
这次试驾分为场地试驾和道路试驾两个环节。
不少媒体老湿摩拳擦掌，不顾年纪踊跃参加了最激情四射的GTI 0-400米PK赛；而在一旁看得热血沸腾、但是坚决不敢下赛道的我，则去体验了最具备科技含量的ACC自适应巡航。
系统稍作调整后，什么都不用做，看着它自己跟着前车跑，在前车急刹车的时候，也会自动刹车；前车停车，也可以刹停；前车加速，也跟着加速，你要做的只是……嗯，好像不需要做什么。
道路试驾是我喜欢的部分，模拟日常驾驶时的状态，感受高尔夫作为一款“买菜车”的基本素质。
不论是在拥堵路段跟车，还是在宽阔道路上加速超车，1.4TSI和DSG的配合一如既往的流畅，表现给力，没有突兀的闯动，也没有犹豫的延迟。在环海路上行驶时，吹着海风，听着丹拿音响中传出的音乐，有种度假兜风的恍惚。
开着这样的车，你会觉得，它的成功是毫无疑问的。从诞生的第一代，到辉煌的第四代，到如今跨越创新的第七代，大众做到了与时俱进。
就综合产品能力来看，高尔夫仍旧是那个几乎均衡得没毛病的高尔夫；但如今却早已不是当年仅几款车可选的市场，至少对于许多非大众铁杆来说，十几二十万的价格其实还有很多选择。
面对诸多合资对手和近两年日渐展露锋芒的中国品牌，新高尔夫7的路还会不会像之前一样顺风顺水？我们拭目以待。
