以前在驾校的时候，空闲时间经常会跟教练蹲在一旁瞎聊，在一个黄毛小子面前，教练总是表现出神采飞扬的样子，述说着自己的风光历史。
要论驾驶经验，驾校的教练的确是亲自经历过各种复杂路况，也开过很多车，有很多值得新手学习的地方。但是与此同时，所谓的老司机其实有很多老旧的观念或者说知识点已经过时了，由对变成了错，如果不与时俱进，就会被淘汰。
时代的变迁
老一辈的人在一起讨论汽车时说的可能是化油器、16气门、单冷式空调、手摇车窗、拉线油门、磁带、收音机、6碟CD等等这些老旧玩意，但是现在已经变成不值一提的配置了。
现在的人在一起讨论汽车，已经变成纯电续航里程多少，中控显示屏是8英寸还是12英寸，变速箱是8挡还是10挡，车灯是LED还是激光，当然，这些只是比较表面的东西，要想成为未来的老司机，还有很多东西要学。
绞尽脑汁
2004年的时候，国内油价还只是3.5元/L，那时候开车根本不在意什么百公里油耗，什么一公里多少钱，什么一箱油的续航里程，转眼间，十几年后的今天，已经是混合动力满天飞，纯电动车到处有。
被混合动力入侵的主要集中30万元以下的车型，毕竟这部分的买家大多数都比较在意用车费用，特别是油耗，每天都在计算着今天跑了多少公里，用了多少油费（教授也是这样），跑市区油耗比高速高多少，多少时速状态下最省油。
相信绝大多数人都会认为买豪华车的都不在乎这么点油耗，这些钱对于有钱人来说都不是事，但是现在的汽油恐慌已经蔓延到豪华车领域。
就在大家都用电池和电动机实现节能减排的时候，奔驰已经走先一步，用另一种方式实现同样的效果，在最新款的奔驰S 500上，使用了电动涡轮来实现节能减排等多种效果。
首先要声明一下，这里要说的电动涡轮不是某宝上那些毫无作用的骗钱山寨产品，奔驰S 500的这个电动涡轮由博格华纳（BorgWarner）提供，作为涡轮增压器供应商当中的龙头企业，肯定不会止步于传统的废气涡轮，电动涡轮是一个新的方向。
根治废气涡轮的迟滞现象
初期的废气涡轮增压，受到技术和调校经验的限制，大多数都存在严重的涡轮迟滞现象，平时温柔驾驶时发动机也就是两千转出头，还不足以带得起涡轮的运转，不仅涡轮迟滞，涡轮介入时动力输出还很突兀，所以就导致很多人对涡轮增压不看好。
报废了的涡轮增压器
经过这么多年来的技术进步和经验的积累，涡轮增压基本达到了全面普及的程度，以往出现的种种问题，尤其是涡轮迟滞现象，现在已经改善了很多，很多搭载涡轮增压的车型动力输出已经调试到非常平顺。
不过事实还是摆在眼前，即便是用了能够更早起压的小号涡轮，也不能突破物理界限，难免会存在迟滞，最新款奔驰S 500使用的电动涡轮，就为了根治这一先天缺陷。
博格华纳eBooster电动涡轮可以实现72000rpm的最高转速，并且在230ms内就可以实现90%的最大转速工作，凭借着快速响应的特点，电动涡轮可以实现快速补偿废气涡轮的迟滞作用，提供线性的动力输出，从源头解决问题。
eBooster电动涡轮的表现非常出色，不过这一切都有一个大前提，那就是48V电源系统，因为传统的12V电源完全带不起这么高转速运转的电动涡轮。大家也不要以为这48V的电源系统仅仅是为了一个电动涡轮，它带来的还有其它更具价值的东西。
48V远不止电压那么简单
无论是汽车、摩托车、电动自行车，还是电瓶车，一直都是在使用传统的12V电源系统，直到现在很多新研发的车载电器元件也还是基于12V电源工作的，从12V到48V不仅仅是翻了4倍那么简单。
最新款奔驰S 500在48V电源的前提下除了配备了电动涡轮，还配备了启动/发电一体机（ISA），除了常规的启动发动机之外，还能够实现动能回收功能，储存电量供车内电器使用，达到节约能源的效果。
除了奔驰之外，奥迪也在用48V电源系统，国内的江淮和宝骏也在研发48V电源系统的弱混车型，这必定是未来的一个新走向。
汽油也可以实现压燃
老司机们肯定都知道汽油发动机靠火花塞点燃汽油，柴油发动机靠压缩去点燃柴油，但是老司机肯定想不到现在已经有汽油压燃技术了。
汽油机压燃技术被称为HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition），汽油机要实现压燃，就意味着超高的空燃比（空燃比是指气缸内泵入空气和燃油的比值），空燃比越高，燃油的消耗就越低，也就是油耗低。
2007年-2009年间，通用开展了HCCI的研发；2007年，奔驰发布了F700概念车，搭载了基于HCCI的DiesOtto技术；2011年，现代宣布与德尔福合作开发HCCI发动机。
理想总是很完美的，可惜受限于压燃控制的稳定性、NVH、颗粒排放物等诸多问题还没得到解决，最终都没能实现这些项目，直到最近才有新的进展，马自达对外宣布：2019年，新一代的SKYACTIV-X发动机将会实现HCCI汽油机压燃技术！
第八代丰田凯美瑞A25A-FXS发动机热效率达到惊人的40%，不过更加惊人的是，在压燃技术的加持下，新一代的SKYACTIV-X发动机将会实现50%的热效率，油耗将会低到吓人。
与最原始的HCCI概念不一样，马自达将压燃和火花塞点火进行了结合，不利于压燃点火的时候会使用传统的火花塞点火，避开了压燃的各种先天性问题，马自达将这一技术称之为SPCCI（Spark Controlled Compression Ignition）火花控制压燃技术。
这一技术能够使发动机在750rpm运转时的空燃比达到36.8:1，这就意味着发动机需要巨大的进气量，这样就涉及到了前面提到的电动涡轮了，只有电动涡轮的特性才能够满足发动机的需求。
25年内人类将禁止驾车
10月11日央视新闻报道称：专家预言25年内人类将被禁止驾车。看完之后教授笑而不语，这位英国的砖家真的把英国看成地球了吗？你要是能在中国实现，那才叫厉害。
我们经常在说无人驾驶，但其实都明白这东西要落实下来不是一件容易的事，目前所有在售的车辆都只能实现辅助驾驶而已，即便是行业顶端的特斯拉，也是需要驾驶人员手扶方向盘的，按照SAE的分级标准，只属于Level2级别。
有意思的是，通用集团已经在CT6上研发出特定情况下的自动驾驶功能，现阶段主要应用在高速路上，通过激光雷达对地图进行测绘，形成三维的地图，再结合车辆上的高精度GPS，准确感知车辆的所在位置。
简单点来说就是把一张三维的高精度地图发送到车上，只要是在已经完成标定的高速路上行驶，就能够开启自动驾驶，放开双手。
为了安全考虑，在车内会增加各种的传感器来辨别驾驶员的注意力情况，传感器包括摄像头和红外线发射器，其实就是更加高精度的疲劳监测功能，在不久的将来，通用也会把这功能带进中国，目前已经在进行道路绘制。
知识是永远都学不完的，汽车相关技术的更新迭代非常迅速，以前的老司机可能只是停留在开车、修车的技术上，在这个数码化、网络化、智能化的年代，我们要学习的东西非常多。
“老司机”这三个字不仅仅代表着驾驶技术，因为人脑是不够电脑聪明的，终有一天会实现自动驾驶，到时候别说老，连司机都不是了，增值自己才是硬道理。
（来源：玩车教授）
