继东风日产轩逸 (配置|询价)在中国、老挝、泰国三国以及俄罗斯远东地区完成了两季“一箱油”节油挑战赛后，今年10月，东风日产全新轩逸来到与第二季远东路线隔河相望的黑龙江省，开启“一箱油纵贯北大荒”的全新赛程。
这次赛事，轱辘哥驾驶全新轩逸从“塞北江南”牡丹江出发，穿过“东方夏威夷”兴凯湖、“赫哲族世居地”虎林、“东北边陲城镇”饶河、最终抵达“华夏东极”抚远县，全程大约900公里。
相比前两季赛事，此次行程不仅距离更远（前两季的路程在800km左右），而且路况也更加多样，涵盖了高速、国道、省道、县道、乡道以及泥泞路段。
虽然轩逸素有省油的口碑，但是这款车的油箱容积只有52L，即便车辆在路况相当好的道路行驶，平均油耗只有控制在5.7L/100km以下才能勉强达到终点，况且此次的参赛车辆都搭载四位媒体老师，单车负重超过300kg，轱辘哥真担心全新轩逸不能完成这次挑战！
第一赛段险胜
带着疑虑，轱辘哥踏上了此次试驾之旅，本次参赛的全新轩逸均为1.6L/CVT顶配车型，为了得到真实并且精准的油耗成绩，工作人员在指定的加油站用同一把油枪为我们的每辆参赛车辆加满95#油，并用贴纸将油箱盖封死。
此次赛事共分为三个路段，分别是牡丹江——兴凯湖、兴凯湖——饶河，最后从饶河出发直抵东极抚远。我们车队从牡丹江出发时，恰好碰上上班高峰期，走走停停的道路对油耗极为不利。
不过，上有“政策”，下有“对策”，为了不被拥堵路段影响我们的成绩，轱辘哥将试驾车的ECO DRIVE节能驾驶模式和ISS自动启停系统同时开启，并且踩油门的力度做到最轻，此时车辆不仅在停车时可以做到油耗“0损耗”，即便起步，发动机转速也能一直保持在1000转以下。
驶出市区，我们进入了前往兴凯湖的高速路段，在这段270多公里的高速路中，路况相当好，不仅全程柏油路，而且道路也十分畅通，加上沿途两边使人身心愉悦的“彩林”，脚下的油门也不觉越踩越深。
不过，即便车辆的速度提升了，发动机转速依然相当低，当我们以100km/h的速度行驶时，发动机的转速只在1500rpm左右，而将时速控制在80km/h时，转速只有1200rpm。而这一切主要归功于全新轩逸搭载的新一代XTRONIC CVT无级变速器，因为这一代的CVT变速箱经过了重新调校，相比老款扩大了变速比范围，使其由原来的7.3:1增大到8.7:1，更容易做到高速低转，从而降低油耗。
下了高速，我们进入兴凯湖的风景长廊，长廊两旁树木丛生，百草丰茂，在五颜六色的植被下穿行，犹如置身彩林隧道一般。不过，这里的道路均为狭窄的双向单车道，并且有很多急弯和重型车辆通过，使得我们不得不以40—50km/h的中低速度行驶。
然而，在“彩林隧道”行驶时，轱辘哥发现全新轩逸在中低速状态下，变速箱对发动机转速的控制更加有效，试驾车以50km/h的速度巡航时，发动机转速仅为1000rpm，也因此，车辆在这路段的油耗反而比高速时更低。最终，轱辘哥以3.7L/100km的油耗成绩险胜，而第二名的油耗成绩是3.8L/100km。
油耗成绩打破纪录
在兴凯湖休息一晚后，我们继续踏上征途前往饶河，然后再从饶河前往“中国陆地最东端”：抚远。与第一段赛程多为高速路不同，后两段赛程的道路大部分是省道、县道、乡道，甚至是山路和坑洼路段。
毫无疑问，这样的路段对驾驶技术和车辆都提出更高的要求，尤其在山路上，连续的爬坡会明显增加发动机的负载，从而增加油耗。然而，试驾车在此路段的表现出乎轱辘哥意料，无论在直道行驶，还是爬坡，轱辘哥只需控制好油门，车辆的转速能一直保持在1000rpm左右。
询问领队的工作人员得知，全新轩逸能有此表现，主要得益于它的变速箱有着更宽泛的变速比，以及搭载的HR16DE自然吸气发动机采用特有的双-C-VTC连续可变气门正时技术，能更合理地控制发动机的喷油量。
遗憾的是，即便轱辘哥在第二赛段同样取得3.7/100km的油耗成绩，但最终名次也只是第二，而排第一名的油耗成绩是3.6L/100km，续航里程达到917.5km。不过，值得庆贺的是，我们的成绩都打破了前两届轩逸一箱油的油耗记录。（前两季赛事的最低油耗成绩分别为4.4L/100km和4.7L/100km）
长途驾乘的舒适性如何？
东风日产的车型在乘坐舒适性方面素有不错的口碑，而全新轩逸作为“移动沙发”天籁的“弟弟”，轱辘哥在试驾前就从没担心过它的舒适性。果然，得益于试驾车采用符合人体工程学的低重力座椅，柔软的座椅填充物以及到位的支撑性，轱辘哥坐在车内经过三天的长途跋涉，疲劳感依然不明显。
全新轩逸有着2700mm的车身轴距，以及680mm的后排腿部空间，轱辘哥175cm的身高坐在后排跷二郎腿都没问题。
另外，此次试驾还有着300公里左右的坑洼路段，而为了得到较低的油耗成绩，我们的车辆面对全部坑洞都几乎不踩刹车，此时，全新轩逸给轱辘哥的感受仍然像坐在移动的沙发上，柔软的座椅，再加上悬挂不错的滤震能力，轱辘哥全程坐在后排都没有感到丝毫不适感。
说到悬挂，必须说说全新轩逸的底盘质感，它给轱辘哥的感受就是稳。在不踩刹车，快速过弯的时候，悬挂在前段的表现较软，但是中后段的支撑力非常不错，坐在车内，身体没有出现明显的晃动，再加上电子助力转向系统的协助，每次高速过弯都能给人不错的自信心。而在高速道路行驶时，底盘也丝毫没有发飘的感觉，当然，这可能跟我们的车速没有超过100km/h有关系。
由于此次行程比较漫长，长时间坐在车内难免让人觉得沉闷，这时候全新轩逸的影音娱乐系统就发挥作用了，通过车载的Carplay手机互联系统，实现手机与中控台7英寸高清触控大屏的连接，这样不论是行车导航，还是观影娱乐都能看到高品质的影音效果，为我们的旅途增添不少乐趣。
全新轩逸配备的NISSAN i-SAFETY智能主动安全系统也让轱辘哥在此次试驾之旅轻松不少，由于该系统搭载了EAPM油门误踩智能纠正系统、LDW车道偏离预警系统、BSW变道盲区预警系统等黑科技，所以在长途试驾过程中，即便轱辘哥因分神而致使车辆跑偏，全新轩逸都能及时提醒，行车安全性能得到同行媒体老湿的一致好评。
轱辘哥话：
都说“买车容易，养车难”，大多数消费者在买车时，油耗毫无疑问是重要的关注点，虽然市面上油耗低的家轿不在少数，但是全新轩逸油耗低的同时，还做到了安全舒适，智能高效，这在10多万元的家轿领域确实罕见。
（来源：My车轱辘）
