虽然各大品牌均以实际行动做出了明确的表率，但“公元人”为保时捷下一代911放弃电动化叫好，声讨宝马下一代M3电动化……显然还不能接受电动化未来的现实，还没有做好迎接电动化未来的准备。
对Polestar也好，对沃尔沃也罢，无论从历史包袱，还是从技术储备，内燃机时代并没有什么可以留恋。沃尔沃电动化的步伐迅速而坚决。之所以Polestar品牌首车Polestar 1采用混合动力而非纯电动力，Polestar称是为了照顾“公元人”的感情，以实现平稳过渡。
是时候和内燃机诀别了……
Polestar 1定位GT Coupe，延续2012沃尔沃Coupe概念设计，全新Polestar标识位于前盖前缘。
基于SPA架构，Polestar 1 50%的结构为全新设计，车壳主要部件采用碳纤维材质，车重减轻230千克，刚性提高45%，重心较S90更低，前后配重比48:52。
Drive-E 2.0升直列4缸涡轮增压汽油发动机驱动前轮，双电机驱动后轮，综合输出441千瓦(600马力)、1,000牛·米，纯电后驱续航里程约150公里。电控减振系统来自Ohlins，6活塞刹车系统来自Akebono。
Polestar 1现已开启、且仅接受在线预订，2019年中在成都生产中心投产，年产不超过500辆，2年或3年租赁可选，月费固定。
未来4年内，Polestar将推出与特斯拉Model 3竞争的纯电动轿车Polestar 2，以及纯电动SUV Polestar 3。2款新车同样将基于沃尔沃架构和技术。
（图自Polestar）
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2017年10月17日（周二）
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