据外媒报道，工会内部消息称，由于今年中国发布了《汽车销售管理办法》，冲击到豪华品牌的进口车销量，FCA（菲亚特克莱斯勒汽车）决定削减阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂品牌产量。
4月1日，商务部发布了《汽车销售管理办法》，对经销商和车企之间的供应关系进行了重新调整和定义。它要求，供应商可以要求经销商为本企业品牌汽车设立单独展区，满足经营需要和维护品牌形象的基本功能，但不得对经销商规定整车、配件库存品种或数量，或者规定汽车销售数量，但双方在签署授权合同或合同延期时就上述内容书面达成一致的除外。
这一规定减小了供应商对经销商销售的干预，缓解压库导致的厂家和经销商矛盾激化问题。也正是新法规，FCA告诉工会，阿尔法·罗密欧和玛莎拉蒂在中国的销量急剧下滑。它不得不砍掉这两大豪华品牌位于意大利的工厂的部分产能。
FIM和FIOM工会指出，FCA已经通知以下车型的产能将遭到削减：
·FCA都灵米拉菲奥里工厂内，投产新玛莎拉蒂Levante SUV的生产线将在10月至11月期间关闭两周。
·FCA卡西诺工厂内，阿尔法·罗密欧Stevio SUV和Giulia轿车的产量在10月已从每班300辆减至265辆。而且，自9月中旬以来，每逢周五，该工厂都会停产Stevio和Giulia一天，至今已损失产量逾2,000辆。
根据市场研究机构JATO Dynamic提供的数据，中国经销商从今年第一季度开始陆续从FCA处批发Giulia和Stelvio两款车型，刚开始数量十分客观，但不久便大幅减少进口量。6月份经销商进口了1,006辆Stelvios，7月份为2,666辆，而到了8月份剧减，仅仅227辆。
经销商大幅减少进车，主因在于高库存现象。Giulia 4月在国内销量为159辆（交强险数据），5月404辆，6月364辆，共计927辆。而该品牌曾经3月份宣称，“350辆Giulia限量版Milano在天猫旗舰店上线仅33秒就全部售罄”；4月车展期间表示，“Giulia的订单已超过1,000单”。对比之下，观者不由得对Giulia的真实销量和库存量产生质疑。
据国内媒体透露，7月份该品牌多家经销商反映，厂家6月份压库，导致经销商库存系数高达3.0以上，远远超过0.8-1.5正常库存指数。多家经销店销量在10-20辆左右，可库存却达到50-60辆。玛莎拉蒂在中国拥有约50个经销商网点，7月底时部分库存较高的经销商已经暂停进车。
玛莎拉蒂进口量走向与Stelvios一致。经销商7月份和8月份平均批发350辆，与之形成鲜明对比的是，今年上半年的平均月进口量超800辆。
据此数据分析，JATO Dynamics的全球汽车行业分析师Felipe Munoz认为，FCA对Levante, Giulia和Stelvio设定的销量目标应该极高。根据目前的销售情况，阿尔法·罗密欧将在2017年售出13万辆至14万辆。这虽然不能保证它完成目标，但仍是一个“出色的成绩”。今年年初，FCA首席执行官马尔乔内宣布，阿尔法·罗密欧2017年的目标为17万辆。
如今FCA削减产能，也进一步显示出，它为了好看的销量，而对经销商大力施压，最终激化本就一触即发的整车厂和经销商的关系，也对企业带来严重危害。
