起源于十八世纪末期、十九世纪初期的浪漫主义曾经一度风靡欧洲，成为当时反对封建专制、资本主义上升时期的一种主流意识形态，而直到现在，这种思潮依然深刻影响着法兰西这个国家。Romantic“罗曼蒂克”主义影响着法国的绘画、雕塑、文学和戏剧，而且即便在汽车领域，法系车也用与众不同的设计理念和别出心裁的设计风格而成为现在同质化愈来愈严重的汽车市场中的一股清流。
如果说现在的标致雪铁龙受到全球化的影响而在很大程度上削弱了这种风格，那么雷诺应该说很完整地保留了法系车的元素；它小众而且独特，它有着大胆而且不拘一格的外观，它很少完美的照顾到消费者的需求，即便它有着众多颇具创意的设计，我想这就是雷诺和传统的法系车应该有的特点，继承着法兰西式对于精致优雅与小资生活的追求，全新雷诺ESPACE就是如此。
雷诺这个品牌在国内本就很小众，至于ESPACE这个车系可能听说过的人就更少了；雷诺在1984年推出了第一代ESPACE，在很大程度上颠覆了当时以轿车为主流的汽车市场，并且推翻了美系厢式MPV的理念，打造出更为家用、更为美观的MPV车型；时至今日，ESPACE已经是第五代产品，而这代产品也将会正式通过官方进口的渠道进入中国市场。
其实雷诺ESPACE虽然是一台MPV，在车身尺寸上也与对手大同小异，但是在空间方面的表现并不算出色，尤其是2+3+2的座椅组合更像是一台7座SUV，而不像奥德赛、GL8、大捷龙这种更注重第二排座椅舒适性和空间表现的传统MPV。第三排座椅也更像是应急之需或者为儿童准备，所以像5008这种两驱7座SUV也能和ESPACE产生一定的竞争关系。
雷诺最新的家族式设计理念被称之为“生命之花”，以人生的阶段为主要概念进行每一款车的设计，例如科雷嘉的理念就是“玩”，卡宾为“探索”，科雷傲为“工作”，那么ESPACE就是生命之花理念当中的最后一个花瓣，代表着“智慧”，这样它的定位就比较清晰明了了。
当然美观与实用不可能完全融合，ESPACE既然追求了更加美观的MPV造型、更加低矮修长的车身和较高的离地间隙就注定了它的车内空间不如那些造型方正的传统MPV，但是在如此美艳的外表之下，喜欢它的消费者可能会选择牺牲掉一定的空间，更何况，它还有160毫米的最低离地间隙，超越绝大多数的MPV车型。
雷诺最新的家族式设计语言很好看，无论在科雷嘉、科雷傲还是在ESPACE上，在很好的保留了法系那种浪漫加身优雅精致的元素的同时，又照顾到了广大消费者的审美基础，很难得；在ESPACE身上，能清晰地看出法国人对于精致小资生活的追求，尤其是那一抹迷人的尾灯和优雅的车身所营造出的姿态。
雷诺现在的内饰设计相比标志雪铁龙那种充满现代科幻主义的风格来说，要朴素了很多，以简约为主要格调，营造了不错的设计感；ESPACE在此基础之上还添加了不少更加人性化的设计，虽然还是有很多天马行空的元素存在，但是也足够实用同时足够美观。尤其是悬浮式中控台、环抱式设计和氛围灯的使用，首先，它可以让你感觉车内的一切都触手可及，又营造了很强的温馨感和安全感，和家一样。
电子档把、超大天窗、足够多的USB接口、双温区空调等一系列配置，你经常说法系车不懂消费者，然而我却觉得这些配置出现在一台MPV上绝对是法系车对于实用性和舒适性设计的一大进步。既提升了作为一台MPV的舒适性，又在很大程度上提升了ESPACE的质感和高级感，当然，它的车内还是有不少让人理解不了的设计理念，这就是法系车，习惯就好。
ESPACE作为一台MPV，它的座椅绝对够格，首先带有多项电动调节，同时还拥有电动记忆、电动按摩功能；坐垫的厚度和柔软度很棒，虽然包裹性不足，但是一台MPV谁又需要包裹性呢？顶配车型专属的Nappa真皮和航空头枕质感十足，航空头枕能调节角度，保证与头部的最佳贴合。最重要的一点是，在你打开车门的一瞬间，它会缓慢向后滑动来欢迎你，这种小小的仪式感真的很能让人感到温馨。
当然，衡量舒适性的另一大指标就是空间，在开头我就说过，ESPACE的空间绝对不是强项，如果说第一排、第二排还算正常，带有座椅加热、独立空调也能在一定程度上弥补舒适性，那么第三排就是绝对的不舒适；两个单薄的座椅就像是小马扎一样，地板高度又高，身高体型正常的成年人坐上去就好像军训时坐的小板凳一样，时间长了肯定腰疼腿疼脖子疼；根据厂家的反馈，ESPACE是5+2的空间理念，也就是说第三排座椅基本没用，除了应急，或者坐不需要安全座椅的儿童。
虽说乘坐空间不算优秀，但是ESPACE的储物空间却足够丰富，前排后排的储物格很多，大小、空间也都不鸡肋，基本上你平时所带的东西都能放下，还能放不少乱七八糟的零碎物品；后背厢在三排座椅都开启的情况下表现和其他MPV、7座SUV差不多，不过反正第三排座椅也不经常用，还不如电动放倒后扩展出一片更实用的纯平空间呢。
需要重点说一下的是，ESPACE早在2015年就已经在欧洲发售，除了柴油版车型外，它在欧洲的汽油动力仅为1.6T汽油发动机，而这台1.8T发动机是雷诺全新研制出来的，也将首次搭载在中国版的ESPACE上，据悉是他们经过考证和市场需求调研，发现中国消费者对于动力的要求往往比较高。
在日常驾驶时ESPACE的这套动力组合往往低调的执行着自己的职责，发动机平顺而线性，涡轮在1700转左右介入时爆发出最大扭矩也没什么明显的顿挫感；变速箱没什么存在感，调校也有点偏向于慵懒，总是积极的升挡去维持燃油经济性；只不过在起步时的延迟还是存在，换挡速度也比一些运动取向的双离合稍慢，但是已经足够优秀。
ESPACE的5种驾驶模式中，其余四种的差别其实并不大，无论就是油门、变速箱的一些细微差别。但是当你进入运动模式后，你会发现发动机居然有了声浪？突突突突的声音很有节奏感，而在车外听，即便转速高升，也没有任何声嘶力竭的感觉，动力输出也变得更加激进，在灵敏的油门踏板的攒动下，变速箱似乎也不再愿意升挡，这时你会觉得，这台MPV肯定是疯了。
ESPACE虽然和大部分法系车一样采用了后扭力梁式非独立悬架，但它还采用了一种名为电子悬挂的技术，为什么不用独立悬挂？我想可能是把扭力梁调校出和独立悬架一样或者更强的质感和舒适性，是法系车的一种特殊本领吧。ESPACE的底盘质感很好，没有任何松散或者廉价的感觉；直白的说，面对颠簸时过滤性很强、很舒适，而当你面对高速弯道时，电子悬架的阻尼又会使你以优雅的姿态完成转向，很完美。
在有了完美底盘的支撑下，ESPACE的转向也有这个级别绝无仅有的优秀表现，跑高速时我像平常对待这种车一样左右微微摆动一下方向盘，谁知道车头居然跟随我的动作开始左右晃动，说好的虚位呢？说好的没有指向性呢？它展现出了跟它这个级别和体型特别不相符的转向质感，精准而反馈迅速，无论是麋鹿测试还是弯道挑战，真的一点都不用担心。
12个扬声器的BOSE音响，表现如何？跑高速时它的优秀音质还能剩多少？我可以告诉你很完美，虽然ESPACE没有ANC主动降噪系统，但是车身的静谧工程很完善，所以隔音很好，即便你时速已经升至120公里/小时，也不会明显的感到恼人的噪声，咚咚咚咚的低音传入耳中，恩，这才是一台MPV该有的样子。
总结：
初次接触之后我对ESPACE的印象很好，虽然我承认它的样子没有我在照片上初见时那般惊艳，但是也不得不说，它绝不是只有美艳外表的空花瓶。它的空间不足，它有些设计并不人性化，即便如此，它的独特与个性、它的配置水平、它的格调与独树一帜的气质都能让你心动，最重要的是，它很美。ESPACE开创出了一个属于自己的细分市场，所以，我想它最后一块神秘的面纱，应该就是最终上市后的售价了，你猜多少？（网通社 图/文/摄 李少晨）
