网易汽车10月23日报道从2012年开始第六代宝马3系 (配置|询价)至今已经接近了5年的服役期，根据以往的惯例换代将是不久之后的事情，但是在此之前，这一代3系也要来一次完美的谢幕演出，也就是说今天我们见到的就是最完美的第6代车型，虽然完美一词是官方的描述，但是接触之后会发现，2018款车型的最大魅力在于非常了解消费者的喜好，换句话说就是你想要的它都有，而多余的就舍去了。
宝马3系
22.50~48.69万(参考成交价)
2018款华晨宝马3系取消了3.0T排量，也就是说要靠1.5T和两个版本的2.0T发动机打天下了，不过这与目前很多竞品车型相同，过剩的动力对于一款家用车而言并没有太多的用处，用相同的花费可以买到更加纯碎和个性的选择，但是2018款车型还是为我们带来了惊喜，那就是接近了5系的配置。
2018款的变化
虽然这是第六代3系最后一次改款了，但同时也是这一代最成熟的一款车型，设计者的聪明之处在于充分的了解了当下年轻消费人群的心理，找到了最能抓住消费者的卖点，虽然改动不算很大，但是识别度一点都不低。
内饰和配置的变化要比外观更加明显，2018款3系的人机系统已经与新5系相接轨，在科技含量上有了很大提升，而且最重要的是新款3系车内又可以看到“丁字裤”方向盘运动座椅这些本应该就属于3系的配置了。
动力总成不变、操控依旧充满乐趣
B48系列的2.0T发动机具备了更细长的缸体，以及水冷的中冷器和排气歧管一体式的涡轮增压器，在参数方面要比N20系列的发动机更高一些。
不过2018款的宝马3系取消了3.0T这个排量，跟同级别的其他竞品一样将2.0T高功率作为最佳的选择，不知道这种情况会不会在换代的时候重新调整。
低功率版的B系列2.0T发动机最大的特点就是更加细腻了，启动瞬间的抖动问题要比N20好了很多，不过两者之间的区别并没有十分明显，除非你是一款N20时代的3系车主，否则几乎是无法察觉的。
ECO经济模式下的动力已经完全可以驾驭城市间的通勤，提速的响应并不迟缓，唯一的保守表现就是后程的提速不会太积极，不过这完全符合经济节能的要求。COMFORT舒适模式下这款发动机的底蕴就开始显现了，油门到底之后懂了推背感会变得明显，虽然参数不是同级别中最激进的，但是轮上扭矩才是宝马的魅力所在。
SPORT和SPORT+模式下动力的表现会更加积极，油门会更加的敏感，这时一款三厢家轿以已经有了一些性能的味道，如果直线加速还不能满足你兴趣的话，那就找个山路吧。
8AT的稳定和好使不再赘述了，但是太过聪明的变速器就会缺少了一些乐趣，不过带有M套件的320Li完全可以通过换挡拨片来找到这份驾驶的快感。
直接精准的转向也是宝马的特点之一，出色的驾驶质感对于3系而言是必须具备的，长轴距并没有打破这种平衡，在盘山公路上“劈弯”，一点笨拙的感觉也没有，车尾的跟随感很好，加上M套件的“丁字裤”方向盘，操控依旧是乐趣满满。
这一代宝马3系的悬挂调节确实有一些对于舒适性的转型，不过这并不妨碍3系成为同级里最有运动打的车型。底盘的韧性可以控制好车身的过弯时的平衡，当然Li车型相比标轴版还是可以感觉到车尾会有一点拖沓，不过在舒适和运动这杆天平中，做到如此已经很好了，对于运动而言标准轴距版才是更适合的代言者。
总结：
作为一名3系车主，我感觉这一代3系在经历了运动和舒适之间的抉择后，终于找到了最好平衡点，M套件方向盘的回归，终于让驾驶者又找回了激情，同时加强了车内的配置，赶上了目前主流中级车应有的水平，而且价格也更加合理。虽然新一代的车型肯定会有更多的提升，但是新车的价格也是更贵的，因此如果您不是一定要尝鲜、挂头彩，那么完美谢幕的第六代3系也是非常值得的选择。
