我国汽車消费者是十分看重燃油经济性的，从买车时关怀油耗水平，到买车后，关怀油价涨跌。油耗值的跳动总是触动着车主的心。
如果有一项装备可以将油耗削减最大20%，那么我国车主会不会甘愿加价也要装置它?成果却恰恰相反，可能你已经猜到了，今日要说的就是发动机自動启停体系。
发动机自動启停技术又称STT(STOP/START)，反正不管它叫什么吧，一般都统称为自動启停功用。它的作业原理是在车辆行驶过程中暂时停车(例如等红灯)的时分，自動熄火。当需求继续前进的时分，体系自動重启发动机。
它的作用就是通过“熄火”来削减怠速时的燃油损耗，以此到达省油的意图。这项功用是近些年在我国流传开的，最先首要搭载在一些欧系品牌车上，因为欧洲严格排放法规，促使车企们推行了这项装备。
依据博世公司的欧洲测试数据，自動启停功用均匀可以削减最大15%的车辆燃油耗费。而在国内这个数值将进一步提高，可以高达25%以上。
环保节能省钱，听起来这项装备如同哪儿哪儿都好，但现状是许多我国车主不喜欢这项装备，乃至养成了上车就关掉它的习气。
原因就是自動启停功用会严重影响正常的用车状况，简单讲就是
:“车都没法好好开，要节油有什么用”?
1.启停逻辑紊乱
首战之地问题就是，自動启停功用总在你不期望它作业时发动，比方堵车时跟车缓慢前行是国内很常见的驾.驶情形，每一次走走停停都要经历一次发动机关闭发动，不但影响通行效率，你还要忍受后车的催促。
2.功用不够人性化
或许是这项功用的推广时间不长，体会不够人性化，除了偶尔会有失效的状况发作，它有其他弊端。比方部分车型的启停功用和空调相冲突，只需空调作业，启停就不作业，这就意味这项功用在夏天完全无法使用;还有当你挂N挡拉手瞬时，启停功用也不作业。
3.伤车
这里说的伤车，并非对发动机的伤害，而是蓄电池、起动机乃至火花塞。没有搭载自動启停功用的汽車，蓄电池和起动机故障率和寿命都优秀不少。
目前来看，自動启停功用并非是一个完善的节油装备。它还要进行持续的优化升级，只能等到这项功用可以实际贴合我们的用车状况时，大家才会关注它的节油作用。
(文章来源：时尚爱车达人)
