刚刚进入2017年，作为一个原本遥远的品牌——阿尔法·罗密欧，突然一下子充斥在我们的周围。大量的广告、试驾报告、上市活动，总之在各种形式的曝光下，国人对这个来自意大利的汽车品牌多少有了些了解。看到那个“红十字加绿蛇”的车标不再陌生，标志性的三角形进气格栅也被熟知。
现在，距阿尔法·罗密欧首款车型Giulia上市已经半年有余，品牌第二款车型Stelvio也已上市销售。那么阿尔法·罗密欧现在过得还好么？
首款产品销量惨淡经销商开始动摇
先把上市时间不长的Stelvio放在一边不说，单说首款轿车产品Giulia。这款产品定位为豪华运动轿车，从车型尺寸来看，主要对标目标是类似宝马3系这样的产品。
不过从实际的市场表现来看，Giulia并没有给它的对手带来太大的麻烦。从3月份上市限售到今年8月份为止，Giulia的销量才将将突破2000台。而作为对比，宝马3系每月在华销量都保持在8000-9000台左右。
销量不及预期，经销商也开始动摇了。由于采用与玛莎拉蒂共用经销商网络，所以作为全新入华的品牌，阿尔法·罗密欧很轻松的在国内铺开了销售网络，覆盖了绝大多数的省会城市和部分经济发达地区，经销商数量达到30家。然而，随着库存压力的逐渐增加，部分经销商库存指数严重偏高，已经开始有经销商选择停止向厂方进货，以此来缓解资金压力。
品牌不接地气无持续性
有评论这么评价阿尔法·罗密欧，说它是一个在原产地意大利都冷门的品牌。这样尴尬的局面，想让阿尔法·罗密欧一下子在国内火起来，基本是不可能的。虽然阿尔法·罗密欧中国董事总经理薄亚铭拿玛莎拉蒂入华第一年只销售出65台车做对比，但是大家都明白这样的对比有多么苍白无力。
当然阿尔法·罗密欧在国内并不是无人了解。Giulia在国内上市是以天猫直播的方式进行的，而销售渠道在当时也只有天猫旗舰店，上市当天350台Giulia Milano限量版车型更是在33秒内被一抢而空，更是有数百万网友在直播过程中为新车点赞打call，最终销售结果也由杭州市国立公证处公证员进行现场公证。
造成阿尔法·罗密欧迅速由盛转衰的原因，关键是在于其品牌不接地气，同时在口碑、知名度方面的积累基本为0。当品牌刚刚入华，积累了十几年的粉丝可能一下子得到了释放。但是对于阿尔法·罗密欧来说，在大量烧钱造势之后，想要再重新积累新的潜在客户是一件万分困难的事。
产品价格、性能都无绝对优势
品牌因素之外，单看阿尔法·罗密欧的产品，其首先引入定位为豪华中级运动轿车的Giulia是一个相对不错的做法。人们可能不会太了解Giulia，但是大家对于宝马3系就再熟悉不过了，作为对标车型，人们很快就能在脑海中对Giulia产生初步定位。
Giulia在外观设计、内饰用料、高级配置、乘坐空间等方面，虽然没有绝对的领先，但是绝对都符合其品牌定位。但是如果考虑到车价的话，问题就来了，起售价达到33万元的Giulia，显然比不上起售价30万不到的奥迪A4L以及起售价不超过32万元的奔驰C级和宝马3系。如果加上终端优惠，Giulia的劣势只会更加明显。
如果再加上经销商网络、售后服务网络的分布，以及被我们抛开的品牌因素，除了品牌死忠，实在找不到任何抛弃BBA转而购买Giulia的理由。但是话又说回来，有几个国人能成为阿尔法·罗密欧的死忠呢？就因为它稍显浪漫的名字？
写在最后
从目前来看，阿尔法·罗密欧在华发展的前路将相当艰难。按照现有情况，消费者只能花更多的钱买回并不对等的产品与服务，如果不迅速扭转这样的局面，很难会有新的消费者愿意为其买单。另外，经销商渠道上也已经开始出现动荡的压力，时间一久，退网风险逐步增加，原本建立起来的本就算“借”来的网络很容易就会瓦解。所以，阿尔法·罗密欧不能再等消费者来了解了，它实在等不起了！（文/钟奕）
(文章来源：邱小铖)
