文｜Dedee
图｜网络
至今还记得，20年前的一个夏夜，我做完作业百无聊赖，拿着遥控器在为数不多的几个电视频道间来回切换，23寸的彩电时不时发出啵啵的响亮换台声。突然，老爹激动地叫了起来。
“Discovery！”他喊道，“别换！就看这个！”
迪斯卡法瑞？什么鬼？
“你看到左上角那个标了没有？那是英文单词Discovery，中文就是探索发现的意思。这是国外大名鼎鼎的探索频道，专门制作播放各种和科学文化有关电视节目，没想到现在有（上海的）电视台放它们的节目了……”
老爹各种激动，我一脸懵懂，只是陪着他安安静静地呆了三十分钟——完全不记得当时在播放什么内容，但那个单词Discovery，我只听他念了一遍，就记住了发音和拼写。
从此以后，Discovery成为我最熟悉的一个英文单词。
我还知道了一件事，原来除了《动物世界》和《人与自然》，还有这样的“科教片”——除了美轮美奂的画面和非赵忠祥式解说，还充满了各种未知。它们如是地记录，成功、失败、惊险、恐怖、温馨、绝望……你看到了开头，却总猜不中结尾。
10年后，探索频道出现了一个名叫Bear Grylls的爷们儿。他最爱带着单薄的装备，深入到了世界最人迹罕至的地区，向吃瓜群众演示如何在绝望中，发现生机，发现各种未知的可能——从哥斯达黎加丛林到犹他州沙漠，从太平洋群岛到内华达山脉，从肯尼亚到阿拉斯加……
在这个爷们儿的字典里，只有“没去过”、“没吃过”，没有“去不成”、“不能吃”。
是的，他就是大名鼎鼎的贝爷。这个站在食物链顶端的男人，凭着深厚的求生技巧和铁打的胃，让我们见识到独一无二的发现精神。
他更是实至名归的路虎代言人。
至今咱还对去年巴黎车展前夕，捷豹路虎在伦敦举行的品牌专属之夜记忆犹新。因为那位站在“地球食物链顶端的男人”，完成了一项专为路虎全新一代发现设计的超级挑战——在时速超过200公里的跳伞下降过程中，通过手机APP，远程遥控地上的那辆全新一代发现。后者接到指令后，在14秒内将第二第三排座椅瞬间翻折。
这可能是贝爷第一次在公众面前如同邦德般潇洒轻松。但这一定是路虎全球首创的黑科技——在世界任何地方，甚至在高空中，都能用捷豹路虎的智能互联系统InControl，遥控、定位甚至启动车辆。
感应式尾门和之前提到的智能翻折后排座椅？那是包含其中的必须技能。万一……要去滑个雪，游个泳，跳个水，浮个潜肿么办？还有配套的智能手环，能瞬间解放任何一只手。
其实大部分人都和我一样，难以想象路虎会将这项黑科技，献给了路虎全新一代发现。
当年，为了1980年代末迅速崛起的中型SUV市场，路虎开始了名为Project Jay的新车开发计划。发现，就是这个计划的最终产物——基于揽胜的底盘和动力系统诞生，内饰功能齐备。最重要的是，价格仅是揽胜的一半！
近三十年来，路虎发现一直是一款高性价比的典型越野车。它的外观方正粗砺，内饰简单好用，属于典型的“一小部分人的狂欢”，对它爱到无可救药。
但在去年秋在伦敦首亮相，今年春正式登场的全新一代发现，似乎和之前的四代很不一样——是的，全新一代发现是一款彻底迈向21世纪的SUV。
它将当初最具特色的原始和硬朗外观，统统留给了老大哥卫士。方方正正的模样已不复存在，开始有明确而丰富的腰线。
仅留下阶梯式车顶，把车窗截为两段的C柱，不对称的尾部和依旧显眼的Discovery logo，其他……统统是升级升级再升级。
首先，全新一代发现更环保了。
其风阻系数从上一辈的0.4降低到0.36。啥意思？更低的油耗和废气排放。官方数据显示为二氧化碳排放量下降6%，百公里油耗为10.7升。
此外，我看到一个更靠谱的数据对比：
的确，全新一代发现可能无法让当初爱他的那群人继续满意，但能让更多的年轻人和时代接受。
其次，全新一代发现充分考虑驾乘者的需求。
这么想吧，发现家族诞生于1989年，历经四代，跨度近30载。当年的发现驾驭者，可能早已不再是那个为了诗和远方，独闯天下的愣头青，但依旧渴望不断发现和探索，与家人、后辈或朋友……踏上熟悉或陌生的路途。
所以，全新一代发现的块头和内部尺寸必然是越来越大，才能符合当下的家庭实用性。将之和奔驰GLE和沃尔沃XC90做简单对比，即一目了然：
是的，SE级别以上的车型（包含SE），七座必须是标配。
此外，新一代发现的轴距为2923mm，比第四代提升了整整38mm——在实际体验中，整个内部空间十分充裕，配上发现家族经典的剧院式座椅布局和独特的阶梯式车顶，别说第二排，就连第三排对于普通size的乘客而言，都毫无压力。
对了，路虎全新一代发现 HSE级别以上的车型（包含HSE），还有一特暖的属性：所有座位都可以加热哈。
除了空间够大，其行李箱容积也是杠杠的：
直接将第三排放到甚至拆除，就能获得2406公升的行李空间——这一点，车长超过全新一代发现近99mm的奥迪Q7都无法企及。而所有奥迪Q7都只是5座标配。
你以为全新一代发现的储存空间就止于此？它就如同一个奔跑的多啦A梦，全车厢每一寸空间都被利用到了：除了传统的手套箱，其上方有一个储物空间；中央杯座下面隐藏了一个储物格，大到可以放下5个iPad；中控键盘也能打开，后面也设置了一个储物空间；甚至第三排座位附近……只有你找不到，没有设计师想不到。
当然，还必须谈谈车载娱乐设施：
全新一代发现的彩色中控屏幕，自HSE级别以上都是标配10英寸，还能选装分屏功能，这绝对秒杀其它同段位SUV。扬声器更是早已配置好的英国之宝——再看看别家，都要额外花钱，才能实力相当呢。
此外，USB、WIFI不够用？不存在！全新一代发现有9个USB接口、4个12 伏充电接口，和5个ISOFIX儿童安全座椅接口，车载WIFI可以同时连接8台设备中控屏还能同时播放不同内容……还有之前提到的智能互联系统InControl。
难怪人家能14秒之内响应200公里上空的贝爷。这技能，也没谁了。
全新一代发现还有一个很暖的黑科技，绝对是发现4老车主最想拥有的——当发动机熄火或有乘客解开安全带时，车身高度会自动降低至少 15 mm，方便人上下车；而当咱打开车门的瞬间，全新一代发现的车身还能再降低 25mm，使车辆总高度下降40mm。
简直不要太人性化！
当然，发现家族充分考虑家庭实用性，并不意味着会摒弃一贯的越野属性。
可能你会反驳我——全新一代发现已经抛弃了被拥趸视为硬派越野车标志的非承载式车身，改用与揽胜相同的铝制全尺寸SUV平台和承载式车身！
全新一代发现还能算作发现家族的一员吗？精髓都没了，和那些城市SUV有和区别？
解释一下哈，定性一款越野SUV的标准，一般有两个。一是动力和驱动系统。包括发动机最大输出、四驱系统低扭放大功能、有没有差速锁等等的；二是物理通过性。就是离地间隙、涉水深度、接近角、通过角之类的。
至于是不是非承载车身，一般只影响极限越野能力。如今的现代汽车材料和黑科技，造就日新月异突飞猛进得不要不要了。所以，全新一代发现的承载式车身，别担心。
再说说全新一代发现的动力：
虽然沿用了上一代3.0升V6的机械增压发动机，但依旧胜过同等段位的城市SUV。其最大功率340马力，峰值扭矩450牛米，匹配8速变速箱。但由于采用全铝车身，比上一代汽油版车型减轻 193 公斤，整体动力表现和驾驶感受都优于老款。
啥概念？就是全新一代发现上坐着2.5个贝爷，大概也就和老款的空车一样重。
咱年轻时，有过体重从120斤跌倒100斤的美好体验——五脏六腑啥的都没变，我还是那个我，还是那朵不一样的花朵，但瞬间……跑得动了跳得高了，仰卧起坐一口气从原来的30个飙到50个！加速响应明显更快更敏捷了。
人是如此，更何况车呢！
此外，人的越野能力……没有丝毫的偷懒懈怠。
是不是足够强悍？
全新一代发现在越野的追求上，相比前辈的确变化很大，更“方便”了——你可以通过路虎的第2代全地形反馈适应系统，轻松又方便地享受越野乐趣。这套系统共有5挡模式：
普通、草地／砂砾／雪地、泥泞／车辙、沙地、大岩石／圆石慢行。
此外，第2代系统还能自动监测路况，选择合适的模式。不过，并不意味着它彻底放弃那些真正玩越野的人群，在某些特殊路况下，驾驶者完全能自主选择合适模式，让车辆更快进入最佳行车状态。配合全地形进程控制（ATPC）技术，以保证车辆能按照预定速度通过障碍，让驾驶者将更多注意力集中在方向操控上。
除入门款，其他车型标配电子空气悬架系统。这就意味着，一旦开启越野模式，全新一代发现会根据不同车速，将底盘分三档升高或降低——车速低于50公里／小时，升高75mm；车速在50-80公里／小时，升高40mm。而当巡航速度高于105公里／小时时，底盘会自动降低13mm。
是的，豪华车的享受和越野车的刺激，在全新一代发现上能双重体现，更能双重感受。
在我看来，全新一代发现是路虎的Macchiato，结合了卫士家族意式浓咖和揽胜绵密奶泡。他顺应如今的新兴潮流，符合现在大多数消费者的喜好，但，仍然是发现，仍对得起手尾呼应的Discovery标志。
就像美国探索频道那样——自1985年诞生至今，经历了各种变革，开始在世界各地落户，按照各地的文化风俗设立各种版本，播放不同类型的写实栏目，比如著名的流言终结者，传统文化节目，合家欢甚至儿童纪录片……
路虎的代言人贝爷也越来越商业，越来越多面。比如主持冒险竞技系列真人秀节目《求生大作战》，但并不妨碍他继续站在食物链顶端，继续是探索频道的台柱，继续制作那些吊炸天的求生和探险节目。
但是，探索频道依旧是那个独一无二的探索频道；贝爷依旧是那个独一无二的那个贝爷；全新一代发现，依旧是那个独一无二的发现。它依旧继承着发现精神，更让新一代越野者的探索之路，不再孤单。
（来源：autocarweekly）
