10月24日，华晨宝马动力电池中心于沈阳正式建成揭幕。华晨宝马动力电池中心主要用于投产G38（BMW 5系插电式混合动力）高能量电池组，年产能3.3万套。另外，华晨宝马开发并生产的首款动力电池将应用于全新BMW 5系插电式混合动力。
华晨宝马动力电池中心将建设在沈阳发动机工厂内部，并投产高压电池系统和电机。作为在中国首个豪华车高压电池动力中心，华晨宝马将进一步扩大在新能源领域的优势。
同时，华晨宝马新能源研发中心也将正式成立，这座新能源研发中心将是宝马集团除在德国本土外最大的研发基地，这也是宝马集团实现在华本土化战略的重要一步。
目前位于德国巴伐利亚州的丁戈尔芬格工厂高压电池生产车间采用了模块化生产平台，华晨宝马新高压电池工厂也将采用这一布局方式和生产平台。该模块化平台具有一定的灵活性，可根据不同尺寸、不同性能以及不同型号的电池和电机进行打造。更重要的是，这种具有延展性的生产平台，在一定程度上降低制造成本，电池系统的成本自然也会进一步下调。
其中，高能量电池组的生产将包含电池模块，而电池模块是由电池、电池联接系统（ZKS）、压板、张力板、绝缘箔、双面胶带和导热板组成，这些生产所需的配件都将在华晨宝马高压电池中心同步进行生产。
据悉，在华兴建电池中心之后，并不会冲击到宝马目前在华本土电池供应商宁德时代的合作，原因在于宝马新建的高压电池中心是一个电池PACK工厂，主要生产电池包，电芯依然由宁德时代提供，该高压电池工厂进行组装。
2011年至今，宝马在华合资公司华晨宝马便开始与宁德时代寻求合作，双方的合作始于之诺1E电池包项目。成立了上百人的电池联合开发团队，涵盖电芯、系统架构、机械设计、测试验证、质量管理等所有电池包的关键技术领域。该电池中心成立后也将让两家合作在今后更加紧密。
另外，全新一代宝马5系插电式混合动力车型将于11月在广州全球首发，该车型同样基于CLAR平台进行打造，整体外观与普通汽油版车型基本保持一致。除了全新一代宝马5系插电式混合动力车型外，宝马还准备国产宝马X3纯电车型，并有望将MINI纯电动版的生产线引入国内，进一步扩大在华新能源产品布局。
对于近日传出的宝马将与长城计划首次将MINI品牌汽车的生产引入中国一事，这也为日后宝马与华晨的继续合作增添了变数。不过宝马方面称与合资公司华晨宝马的业务发展将按照计划继续推进，并对该合资公司持续投资推进发展。而此次华晨宝马动力电池中心的开业，也意味着宝马与华晨的合作有望将更加深入。
在本次活动上，华晨宝马汽车有限公司技术及生产高级副总裁恩格宏正式宣布，华晨宝马发动机工厂正式更名为“华晨宝马动力总成工厂”。
对此，华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德表示，只有做好准备，才能面对未来高速的增长，“今天，华晨宝马动力电池中心的揭幕，是华晨宝马在创新电动出行领域领导地位的有力证明，是我们续写成功的又一更加坚定的承诺。”
