日前，吉利新能源首款插电式混合动力轿车帝豪PHEV，率先在上海市场启动发布仪式。新车基于帝豪平台打造，采用吉利于科力远联合开发的CHS联擎超强混动技术，强劲的动力输出与平顺性和经济性兼顾，新车推出3款不同车型配置，预售价在13-15万，目前经销商已经全面接受预定。
从外观方面看，帝豪PHEV基本上于2016款新帝豪保持一致，也与帝豪EV保持了高度的一致，不同点在于一些细节的装饰，比如“涟漪式”前脸采用了蓝色饰条，两侧翼子版和车尾增加了“HYBRID”标识，左侧翼子板增加了充电插口。
内饰设计上沿用了老款帝豪的设计，同时与现款在售帝豪EV相同，或处于成本方面考虑，在吉利全面进入3.0时代的情况下，这个内饰稍显落后。内饰座椅于帝豪EV类似，采用了蓝色的拼色设计，凸显出新能源身份。
帝豪PHEV的仪表盘有三种显示风格，普通模式为蓝色背光，节能模式为绿色背光，运动模式则是红色背光。7英寸的中控屏内置G-Netlink车载系统，支持多媒体、语音控制、导航、手机映射等时下主流功能。
另外，该车还全系标配的ITCS电池智能温控管理系统，还集成第九代ESP车身电子稳定系统、TPMS胎压监测系统、EPB电子驻车制动系统、EPS随速电动助力转向系统等超越同级的配置。
动力系统方面，则搭载的是一台1.5L自然吸气发动机和电动机组成的混动系统，电池采用的是欣旺达提供的三元锂电池。中控挡杆后方增加了蓝色的模式选择旋钮以及控制按键区域，可在纯电动（EV）、混动（PHEV）等模式间切换。
帝豪PHEV在NEDC工况下，油耗为1.5L/100Km，HEV模式下综合工况油耗5.1L/100Km，纯电续航里程61km。35L的油箱加11.3度的电池容量，最大可提供710公里的续航里程，官方表示以10万公里为例，帝豪PHEV相对传统燃油车可节省1.5万元，在同级别车型中数据表现抢眼，实现了动力性与经济性的完美平衡。
据了解，帝豪PHEV搭载的混动系统是世界上第一套单模输入、复合式动力分流的混合动力系统，填补了国内混动系统中采用动力分流技术实现深混的技术空白。其开发的深度混合动力总成系统可以用于节能与新能源汽车的油电混动(HEV)、插电混动(PHEV)和纯电动(EV)系统整体解决方案。目前科力远还为丰田混动车供应动力电池。
作为限牌的一线城市，上海已经成为汽车厂家需要攻占的首块阵地。除了上海本地企业上汽集团旗下的荣威新能源汽车，比亚迪、广汽传祺、北汽新能源、长安等汽车公司的新能源汽车在上海街头也十分常见，特别是插电式的荣威550以及比亚迪秦。但作为自主品牌的龙头企业，为何吉利的新能源汽车却曝光较少，作为目前最为适合的新能源车型，吉利插电式混动车迟迟未正式上市。
不难发现，此次在经销商亮相的帝豪PHEV，也并不是全国的正式上市。实际上帝豪PHEV早已在今年上海车展上亮相，原本计划在今年的5月份上市，但后来又跳票至9月份，然而直到此次经销商活动上，帝豪PHEV正式全面推向市场的时间也并未明确。
帝豪PHEV之所以持续跳票，主要原因在于新能源汽车备案目录问题。实际上，帝豪PHEV刚在9月份入选上海市新能源汽车备案目录，这或是促成帝豪PHEV还未正式上市，就开始在上海全面接受预定的主要原因，毕竟上海这座新能源汽车消费大城市，留给后来者的难度越来越高。而之所以尚未全国上市，业内分析或也与地方目录有关。
2015年11月，吉利发布了新能源汽车战略“蓝色吉利行动”计划，向外界传递了其向着新能源汽车生产运营商转型的信号，并提出了五项承诺，其中包括实现到2020年新能源汽车销量占吉利整体销量90%以上；插电式混动与油电混动汽车销量占比达到65%，纯电动汽车销量占比达35%。
在该计划提出一年之后，吉利便交出了令人满意的成绩。2016年，吉利新能源汽车以49,218的销量位居新能源市场第二名，其中帝豪EV销量达17,250辆，成为销量主要贡献者，今年前9个月，帝豪EV的销量达到了16,248辆，同比增长了120%。
在帝豪EV打好头阵之后，接下来吉利新能源产品推出的速度会逐步加快，除了帝豪EV300之外，此次亮相的帝豪PHEV进一步丰富了吉利的新能源产品。据了解，到明年吉利旗下的每一款车型都将搭载纯电和插电新能源动力，将为“蓝色吉利行动”计划的实现奠定坚实基础。
