自从全新名爵6亮相发布之后，我便对其念念不忘，漂亮的外观配得上用“惊艳”来修饰。不过吸引我的不仅仅是其靓丽的外观，作为一个终究要在街上开路上跑的交通工具，空有其表也是行不通的，驾乘的动态体验更为重要。在之前的静态体验中，我们已经一睹名爵6的风采，而今天，我们将进行1.5T手动挡车型的试驾，亲身感受名爵6的动态体验。
在媒体试驾之前，厂家内部测试后便已经打出了“6秒破百”的口号，这无疑更加刺激我对名爵6的好奇心，要知道，在20万以内还没有哪款车能拥有6秒破百的实力，即便是对于售价更高、搭载2.0T发动机的高尔夫GTI、福克斯ST这样的小钢炮，从0加速到100公里/小时也只是跑进7秒而已，采用1.5T发动机的名爵6竟能“6秒破百”，这可能吗？
名爵6是基于MG E-motion概念车设计风格打造的首款量产车型，新车沿用了大量的概念车的设计元素，定位于一款4门轿跑车型，整个车身线条棱角分明锐意十足，第一眼看过去就会被其动感的外观所吸引，总忍不住多看几眼。
在此前不久的静态体验中，我已经对名爵6做了较为详细的解析，想要详细了解的请点击这里或下图进行跳转。
不过不同于此前拍摄的自动挡车型，本次试驾体验的是一款手动挡车型，并且是动力调校更加激进的手动性能版车型。既然标榜了是一款性能版车型，自然会与普通版车型有些许差异。
外观方面，这款手动性能版并没有任何特别的设计或身份标识，不过由于是低配试装车的缘故，除了部分配置差异外，与普通版车型基本保持了完全一致的设计。但仔细观察还是能看出，这款手动性能版车型拥有更小的车身离地间隙，整备状态下，前轮与轮眉仅有一个手指的高度，而后轮也仅勉强塞下两个手指。
内饰方面同样也没有格外的特别设计，由于这是一辆低配试装车，所以在配置上会有部分差异，比如仪表盘的液晶屏采用了单色设计；中控屏幕尺寸有所缩小；中央杯架盖板被取消；座椅为织物材质；取消了天窗等。除此之外，与自动挡车型最大的不同莫过于右手含着的6速手动变速器和左脚脚下的离合踏板。
说到动力系统，新车虽然依旧搭载1.5T发动机，不过经过M-CUP的调校后，性能有所提升，最大功率为190马力，峰值扭矩达到300牛米。为了追求更直接的驾驶体验和更高效的动力传递，匹配的是一台6速手动变速器。
换挡杆的造型很传统，不过小巧的球头握感很棒。手动变速器的换挡行程较短，换挡过程虽然没有被吸入的快感，但也能很舒服的就完成了换挡动作。离合器的宽容度很高，很容易便能找到结合点，不过离合踏板的力度稍有些沉，在堵车的路段势必要耗费不少体力了。
经过测试，3500转是一挡起步的最佳转速，在6000转时换二挡后便能破百。起步阶段车头上扬的并不明显，虽然已经采用了高性能轮胎，但在全力加速起步的状态下，前轮的打滑现象还是很明显的。在换二挡时同样也出现了打滑现象，动力的传输难免会有损失，不过即便如此，在0至100公里/小时的多次加速测试中，想要跑进7秒还是很容易的事，对于一款搭载1.5T发动机的车来说，着实很让人意外。此外，未来名爵6或许还会推出搭载四驱系统的性能版车型。
悬挂方面，名爵6全系都采用前麦弗逊式独立悬挂，后多连杆式独立悬挂的布局。相对于普通版车型，这款性能版车型拥有更低的车身高度，整体重心也会有所下移。悬挂在舒适性和操控性方面做了综合考量，从舒适性角度来说，与其他的家用轿车并没有太多不同。而从操控性方面来看，更短的悬挂行程并没有为其提供更多的侧向支撑力，转弯时的侧倾还是比较明显的，不过这或许也会是厂家综合考量过的结果，如果舒适和操控不能兼得，那干脆就都来一点儿吧。
总结：虽然手动挡车型未来不会成为主力车型，不过从实际驾驶体验来看，这台搭载1.5T发动机的手动性能版车型却着实让人又惊喜又意外，而这次手动性能版车型的试驾无疑是名爵品牌的秀肌肉操作，不足7秒的百公里加速时间几乎秒杀同级别的所有竞品车型，将运动的标签再次贴在名爵身上。据悉，全新名爵6将会在下月初上市，与此同时，也让我更加期待未来售价以及负责走量任务的7速双离合车型的具体表现了。
