本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 默默
要是以往，别克发布君威 (配置|询价)我丝毫不会激动，虽然君威扬名立万许久，毕竟这是市场上经常会存在的车子，今天我不买明天我还能买，从不担心它会消失。可是就在别克发布君威GS的一刹那，我意识到，这极有可能是我们在短时间内能接触到的最后一代君威GS了…如果错失这次机会，年轻的我拥有它的念想可能就从此破灭了。
仔细思考下，我居然由衷的感谢别克对君威GS的不杀之恩，甚至于一片惶恐。原因在于别克君威GS本身在市面上就没有竞品，这是地地道道一个为个性而打造的车，君威普通版就不同了，此代君威普通版立志做一辆主流的中级轿车，要和迈腾掰一掰手腕的。所以，你能想象别克甚至都没期待君威GS能有多大的销量，最多也就是一个车系的图腾罢了。
想到这，虽然我最开始考虑的是君威2.0T顶配，但立即决定换成一辆君威GS。
轿车市场真心难混
有时候，我感觉迈腾真的应该感谢君威，不管君威有没有取得迈腾的销量，现阶段他们俩似乎根本就不是竞争对手，而是携手一起抵制主流中级轿车整体市场地位下滑的可能。也就是说，如果君威更加热销了，这个级别的轿车市场还不至于那么快的沉沦下去。
原因自然无他了，中国乃至美国的整个发展策略，除了国家政策性的新能源之外，最最重要的就是SUV市场了。这是每个品牌都无法避免的，除了在紧凑车市场的争夺之外，在20万级别的这个市场，已经先后出现旅行车、MPV以及SUV逐渐侵蚀这块市场了。
这要是在未来，你拿着20万，还可以买到更像轿车的多功能其他车子，越来越多大空间的车子会分走轿车的份额。
你似乎可以看到，在君威没有换代之前，整个中级轿车市场只有迈腾尚可一卖，而雅阁 (配置|询价)、凯美瑞 (配置|询价)甚至于天籁早已不复当年荣光，三大日系工作重心早早的转移到了冠道、CR-V、RAV4、汉兰达以及奇骏身上。至于PSA的两款中级轿车，甚至于连换代的欲望都没有了。
轿车整个市场都好混，豪华品牌还经常来插一脚。
豪华品牌对中级轿车销量的影响尤其之大，比如奥迪A4L已经开始推进1.4T车型，奔驰C级也开始准备1.3T，宝马3系早早的换上了1.5T三缸机，另外加上沃尔沃S40L之类的T3、T4车型，中级车市场面临的压力也就更大了。
这还不算严重的，除了在尺寸上压榨之外，豪华品牌推出的紧凑小车也在欺负中级轿车，比如宝马2系、奔驰CLA以及奥迪A3等等，动力和尺寸的错位可以完成中级轿车完全的覆盖范围。
你以为你会担心动力不够用？错了，奥迪A4L以1.4T小身躯依然可以实现250Nm的扭矩，你以为中国消费者是有多喜欢大排量？
大众迈腾在华销量最高的是1.8T车型，最高过万量，1.4T和2.0T都仅仅有2000台上下。以1-9月销量计算，2.0T和1.4T销量分别为1.61万和1.15万。雅阁更是如此，1-9月销量中，2.0L一共卖出去9.76万辆，而2.4L只有1.32万辆…200Nm左右尤其够了。你以为大众和别克到最后不会取消掉2.0T车型？毕竟下个决心并没有那么困难…
大众速腾销量最高的是1.6L而不是1.4T，过去的1.8T逐渐退掉了，别克威朗1.5L销量是15850辆，1.5T只有3000左右，所以那些人怎么可以说威朗GS应该搭配2.0T发动机呢？你会买吗？昂克赛拉1.5L销量是12250辆，2.0L只有866辆…所以那些人在强调“人马一体”时到底在强调什么？
这个级别的消费者最敏感的是价格，其实也可以说中国消费者一般会在最低的价位里买最高级别的车子，所以我们也可以看到宝马卖到疯一样的1.5T三缸机。以消费者的普通考虑，君威和迈腾们将会何去何从？
这似乎预告着，未来这块市场充分挤压后，可能迈腾只会推出1.8T车型，而君威只会推出1.5T车型，中国会越来越只接受单一车型单一动力，未来类似于高尔夫GTI以及别克君威GS，从厂家整个大局上考虑，还有考虑生产的必要吗？
我们是怎么看待大众相继停产EOS以及目前大众GTI走向的？最终可能就直接没有了…
这块个性化市场的不够大，导致目前我们尚且还有余力享受，但在不久的未来，如果我们还需要君威GS这样强动力的车型，比如2.0T车型爆发380Nm的动力，极大概率已经是不可能了。
CR-V给我们敲响了警钟，以1.5T发动机充当低配，以2.0L混动充当高配，2.4L慢慢的像3.0L V6一样就退出了市场。可是你在环顾下中级轿车市场，凯美瑞顶配是2.5L排量，雅阁虽然是2.4L可能在不久的将来也要取消了，雪铁龙C6是1.8T，只有君威、君越和迈腾目前尚有希望保留着为数不多的2.0T强动力车型。
不要希冀于雅阁、凯美瑞会引进2.0T发动机了，那个价格大部分中国消费者已经可以买到豪华品牌入门款了。现在各大车企唯恐避之不及，怎么可能冒天下之大不韪呢？
个性化市场不会消失，但是售价越来越高
反过来我们再思考另外一个问题，为什么我们喜欢的车子越来越少了？为什么过去丰田可以为一块运动车市场推出四款车型，刚开始推出了Mark II、Chaser、Creasta、Cressida，慢慢的四款车型合成两款，两款合成一款，最后Mark X也陆续停掉了…
为什么越来越多人说这个市场越来越无聊，我过去喜欢的雅阁、皇冠、凯迪拉克、别克去哪里了。上一代别克君威宁肯为了操控牺牲空间，大众居然也傻逼到打造一款操控不错的迈腾B6。可现在呢？这个市场到现在就只有别克君威有GS这种个性化车了，就连过去针锋相对的大众都逐渐了消失了，大众CC的取消，取而代之的Areton更多是针锋相对君越的位置，根本没留给那些爱好驾驶者什么退路。
君威GS提供了什么？提供了AGR君威GS专属的运动座椅，提供了Brembo的刹车卡钳，提供了Flexride智能电磁悬挂、提供了尾翼提供了各种各样看起来就是十分小众但十分张扬的配置，还在旗舰官方网店里提供刷鹿头的程序…
这些东西不是说未来不会提供，而是说因为这部分受众比较小，作为主流品牌的别克没必要继续提供这样的车子，当然未来豪华品牌会用更加高昂的价格为你提供个性化的产品，毕竟对他们来说成本更加不重要一些。
如果你想要一台2.0T 有接近400Nm的扭矩，运动真皮座椅、驾驶座椅、更扁平的轮胎、更智能的悬挂、更强硬的刹车，这样的车子如果放到豪华品牌上，你能想象到它的价格嘛？
个性将越来越远离普罗大众，反而是越来越多没劲的车子会弥漫，所以我们恰好生活在一个个性化流失的时代，你目睹着BRZ、丰田86的离开，马自达MX-5的限量供应，如今连同一个价格并不怎么昂贵的君威GS，我们都可能保不住了…
一个小故事
我开这款车在密云的山上跑了曲曲折折的山路，刹车和动力的满足以及君威可以调教的底盘，让我依然能感觉得心应手，直到离开的时候，我为了赶北京的早高铁，所以一辆帕萨塔1.8T送机。
帕萨塔司机上车羞赧的告诉我，最开始他们车队去接这辆车的时候，有一个胖子。胖子坐在那个赛车座椅上，尤其不舒服，可能是座椅两侧包裹过于狭窄，所以他几乎是全程侧着身上驾驶的。座椅狭窄的让他极度痛苦。
他下车的时候，气呼呼的关上了车门，嚷嚷道“这是什么破车，还卖30万”。直到他知道，原来这个AGR座椅可以调整各个角度的包裹，十分不好意思的笑了。当我笑呵呵对君威GS表达出了极大的兴趣，他告诉我其实他也特别喜欢。
他让我开他的1.8T帕萨塔，说这种车就是开而已，开一辆工具，当然怎么开怎么可以，可是当他开君威GS的时候就一个劲的想快，轻轻踩油门，动力都能冲出去，那才叫乐趣。一声叹息之下，我感受到了他那种再也年轻不回去的忧伤。
听到他这下叹息，我就决定无论如何也要买一台君威GS放在车库里了，毕竟从宝马、奥迪、奔驰推出1.5T、1.4T以及1.3T的车子，到迈腾、君威们顶配销量不济，再到各种个性车型相继停售，再到别克坚持推出这代君威GS，已经成为我够买GS的理由。至于未来，我才不会希望GS作为一种运动套件出现在某些车上…
我太害怕这个世界无聊了。
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