7月9日，东风本田全新一代CR-V (配置|询价)在成都正式上市。然而，就是这样一款要加价1万多才能提到手的热门车型，仅仅在上市一个月之后，却频遭车主曝出制动系统或存在安全隐患问题。对此，东风本田也快速的对此作出反应，于9月初向国家质检总局备案了召回计划，决定自2017年9月12日起，召回2017年2月14日至2017年9月4日期间生产的2018款思威（CR-V）汽车，共计30509辆，以来消除本田CR-V制动系统的安全隐患问题。
可是事与愿违，此次的召回似乎效果并不理想。
据很多车主反映，召回也仅仅是对刹车系统软件做了简单的升级处理。升级前是刹车偏硬，升级后却成了刹车虚位严重，轻踩刹车没有反应，过虚位后刹车偏急，非常难操控，尤其是市区堵车路况，很容易出现追尾，情况相当严重。
而当车主把情况反映给厂家时，官方答复也只是消除隐患，和线不线性无关，这也引起了车主们的普遍不满。也有车主直言不讳的说，本田仅通过10余分钟的软件升级就能消除隐患，这一做法未免有些过于“草率”。
在第三方投诉网站，有关本田CR-V刹车问题召回后的投诉也是日趋攀升。
东风本田9月12日开始召回，9月14日，就收到了车主的投诉称“召回升级刹车系统后并无改善”。
从9月14日—10月23日，第三方投诉网站共收到了23条有关本田CR-V召回后刹车问题，而且呈上升趋势。
很多车主表示，9月份以后的新车不存在刹车不线性问题。
很多在9月份后购买本田CR-V的车主反映，“刹车很线性，不存在虚位和点头现象，跟其他车子开起来感觉车不多”。很显然，东风本田已将目前在售的新车刹车问题已经解决，但是，同年同款，为什么9月份以前的车主却得到了不公平对待？
日前，召回方案仅仅是取消系统对反冲抑制电流的诊断，而不是为广大车主更换目前新车上所使用的刹车泵，东风本田这样的做法遭到了车主们的质疑。对此，很多车主向东风本田反馈问题，并通过4S店向厂家申请更换新的刹车泵，至今仍未得到答复。
总结：
新款CR-V可以说是最先普及电子刹车助力器的燃油车，至于，为什么本田会积极主动的与博世合作，在这样一款走量甚至是加价才能提到的燃油车上使用本该是为电动车或混动车设计的刹车系统，其中缘由我们不得而知。
但是，新的刹车系统应用在新款车型上，的确是出现了问题，不过就目前来看，东风本田似乎已在9月份以后的新车上将问题解决掉了。那么，此前因刹车问题被召回的3万多辆车，只仅仅用十余分钟进行软件升级后仍未得到改善的车主，又该向谁去哭诉呢？
