2017年10月23日，全新名爵6在上汽乘用车研发中心试车场举办了全新名爵6手动性能版的试驾活动。全新名爵6与之前的名爵6可谓发生了很大的变化。全新名爵6设计理念源自与上汽名爵的概念车型MG E-motion，同时还搭载了上汽集团和阿里巴巴携手研发的最新一代“智能互联”系统。
全新名爵6的产品力这一次从各个方面都得到了显著的提升。而本次试驾的车型就是全新名爵6手动性能版。而上汽乘用车举办这次活动的目的也很简单，为了让全新名爵6又再一次“名爵”起来。
自主品牌的性能车？
本次试驾体验的是一款手动挡车型，并且是动力调校更加激进的手动性能版车型。既然标榜了是一款性能版车型，自然会与普通版车型有些许差异。那这款全新名爵6到底和过往车型到底有什么不同？
据了解，全新名爵6手动性能版搭载了蓝芯1.5T发动机，不过与荣威不同的是，经过调教后的发动机最大功率能够达到190匹马力，最大扭矩达到300牛·米。而这样的数据不仅仅停留在纸上，据《每日汽车》记者测试，全新名爵6手动性能版的百公里加速突破7秒，最快达到了6.5秒。这在自主品牌甚至合资品牌中还是比较少见的。
在试驾过程中，全新名爵6手动性能版的离合器结合点范围较宽泛，比较容易挂挡，虽然换挡时没有档位的吸入感，不过也算干脆利落。同时，由于齿比调教范围较大，在2档时，全新名爵6就可以达到100公里每小时的速度，整体体验也是较为运动。
不过加速性能有所提升的同时，对制动系统也提出了更高的要求，不过记者在百公里时速刹车时发现整车刹车调教非常灵敏，刹车基本没有旷量，基本上能达到踩下多少就有多少的制动力，而且制动力来得相当快。这就离不开全新名爵6手动性能版车型前轮搭载的四活塞卡钳。一般来说在同级别的自主品牌，甚至在同级别的合资品牌中普遍都搭载了双活塞卡钳，而四活塞的卡钳能够提供更强的制动力，让车能够更快刹停。据了解，虽然全新名爵6使用了分体式的卡钳，不过能够在这个价位的车型上使用四活塞卡钳也以表现出诚意。
从车身外部来看，全新名爵6性能版较一般的车型悬挂调教得更低，拥有更低的离地空间。而较低姿态的车身使得名爵6性能版看上去更加动感。记者也从现场测试发现，前轮与轮眉之间仅有两个手指的高度，而后轮到轮眉之间有三指的高度。这样带来的好处是在过弯时能够有更高的极限，减少侧倾的幅度，对于提升操控性也有很大的帮助。
除了硬件上的改变以外，全新名爵6的细节处也值得探讨。在踩下油门转速超过3000rpm后，仪表盘的背景灯也会从白色变为红色，体现出运动的感觉，同时仿碳纤维的饰板、炮筒的空调出风口搭配平底的方向盘以及换挡拨片都在向驾驶者传递一个信号：我不是一辆普通的车。
而上汽乘用车在营销上似乎也开了窍，将淡化的运动基因又带回了名爵。其实名爵拥有这近百年的品牌历史积淀，而运动一直是穿插其中的主线。从名爵品牌创始人塞西尔•金伯大胆地修改了莫里斯汽车，将一个普通的莫里斯考利底盘降低并且与明显属于运动线条的两座的轻便车身相匹配。从那时开始，MG便以其独特外形、性能优良、运动风格、强劲动力闻名于世。从此之后，它便一直诠释着“英式运动”的含义。
名爵需要“名爵”起来
其实，在一开始进入中国时，名爵就不是最好的时刻。
经济危机带来的影响没有褪去，在财政上也赤字严重，而罗孚与上汽、南汽、华晨、吉利之间的纠葛，使得名爵品牌在国内的第一印象就没有做好。更不用说突出名爵的优势了。
从名爵3、当时的名爵ZS以及名爵TF，名爵6来看，在最好宣传名爵品牌的时刻没有把原本属于名爵的运动、驾驶感推广出来。而当时南汽粗糙的做工也使得有着不错性能的MGTF没有打下好的口碑，对于名爵汽车在中国的发展打上了阴影。
但其实，运动一直是名爵品牌的基因，流淌在每一辆名爵的汽车中。无论是1959年的EX181创下的时速410.5km，还是勒芒24小时耐力赛、BTCC等各大比赛上屡屡刷新的成绩，对速度和性能的追求已经成为MG名爵这个品牌传承近百年的强势基因，而让运动触手可及也一直是名爵品牌所追求的。
1962年问世的MG B跑车堪称MG百年历史的巅峰，凭借着平民跑车的独特定位，从1962年到1980年，MG B销量超过50万辆，是迄今为止唯一一款单一车型销量超过50万辆的跑车。
从M-type、C-type到MGA、MGB等等，在近百年发展历程中，名爵品牌始终都希望让原本高不可攀的竞速世界变得触手可及，让更多人能够去接受、去拥有、去享受，一直是MG名爵的神髓，而凭借今年全新的设计语言以及上汽集团的支持，从名爵ZS、名爵3以及全新名爵6开始，名爵希望将原来名爵的运动与个性重新焕发出来。
让名爵再次“名爵”，是上汽乘用车最需要做，也是正在做的事情。而想要让一个拥有近百年历史的英国品牌在中国发扬光大，不仅需要上汽乘用车的坚持，更需要上汽整个集团的技术以及财力的支持。
“相比做荣威，其实做名爵更难。”作为上汽乘用车设计中心负责人的邵景峰向记者坦言。
上汽想把名爵6作为一款重磅的产品来打造，就连它的下线仪式，都选择作为上汽南京浦口生产基地的第100万辆整车的身份。其实论销量，荣威和名爵的中级车排名都不靠前，而当荣威550销量下滑，老名爵6销量跌至两位数时，上汽乘用车并没有放弃轿车，而是通过重新设计、重新制造和再定位，来回归自主品牌中级车市场。上汽乘用车集团对于自主品牌中级车的重视，至少让我们在扎堆的自主SUV中看到了不一样的思考。
市场越艰难，其实也越需要更多的自主品牌去坚持。在SUV红利逐渐消退的背景下，轿车市场显得更为很重要，虽然这一市场艰难无比。
对于名爵6来说，凭借荣威i6以及名爵ZS前期营造的良好趋势，再加上自身的感性力设计，名爵6在期待属于自己的市场份额。如果后期在价格定位上名爵6能够有所突破，其市场未来前景也值得期待。
