东南DX7在中国SUV市场上已经厮杀了许久，上市这么久口碑也一直保持的不错。作为东南旗下第一台SUV，它算是东南汽车打开SUV市场的一位功臣，在做工、设计上都超出往常的东南产品。整车是由宾尼法利纳设计而来，从远处看到DX7真心给人的感觉是台“正经”SUV，为什么这么说？相比那些“四不像”样式的SUV，DX7无论是个头、车身比例、轮圈比例都好看太多。
这次2018款东南DX7在外观内饰上几乎没有什么变化，只是在配置上多了一些功能，比如说全系增加了PM2.5空气净化装置、红色卡钳、迎宾灯这几个配置，但在本次的试驾车中，迎宾灯和红色卡钳并没有体现出来。
东南DX7整体造型偏向运动，走的也是圆润风格，车辆外观很耐看。安全配置上也并不含糊，全景影像、并线辅助摄像头，全车10颗驻车雷达，对于SUV来说盲区是一大短柄，太多血的教训，这些安全配置的加入可以减少不必要的事故发生。
东南DX7内饰配色很鲜明，对于现在80后、90后这些消费主力军来讲更容易接受，不过只支持现在一种配色方案，不知道未来会不会多增加几个色彩搭配。中间这块8英寸显示屏的清晰度非常棒，但并不支持触摸功能，只能依靠档把后方的旋钮进行操作。中控台的褐色部分均为软性材质包裹，同时车辆还配有双温区空调。
这套PM2.5净化器是这次改款最明显的地方，虽然变化的地方比较小，但是好在比较实用，马上进入冬天，雾霾也会逐渐出现，这个配置乃是冬日利器。车辆座椅个人比较喜欢，柔软、支撑力强、包裹性也不错，这次改款在座椅缝线上也重新设计，多了一些网状纹理，让座椅看起来更高档。
车内空间还算不错，最令人惊讶的就是它的后排空间，在前排乘坐舒服的情况下，后排腿部距离还能保持两拳多的余量很让人惊讶，但是在头部空间上虽然不压抑，但如果可以把凹槽设计的再明显一些会更好。再来说说后备厢，空间上来说不算小，支持4/6放倒也非常赞，放倒后虽然还算平整，但如果车主想让后备厢放倒成完全水平状态，他就需要把后排坐垫拆除，这个设计个人觉得有些奇葩，但是如果有勤快的司机，它倒也合理，就是麻烦了一些。
车辆共有两台发动机供消费者选择，分别为1.5T和2.0T，变速箱方面均配有5AT和6MT，其中1.5T车型最大功率115千瓦；最大扭矩215牛米，2.0T最大功率为143千瓦；最大扭矩265牛米。今天我们试驾的这台1.5T自动车型在账面数据来看还算不错。底盘全系搭载的是前麦弗逊式独立悬挂；后多连杆式独立悬挂。
起步时如果对油门掌控不是很好，很容易出现起步向前窜的情况，很多时候会被吓一跳，但是适应一会就会好很多。在车辆行驶起来后，整个加速基本保持线性状态，它不会给你很暴力的感觉，但就是因为这种线性让你驾驶它感觉最多的是舒适与惬意。轻盈的转向这对于一台城市SUV来说比较重要，日常城市穿梭需要转弯的道路太多，轻盈的转向更能惹人喜，谁都不想一大早上班先要跟自己车做斗争。
变速箱逻辑比较合理，从起步到融入车流中升挡很平顺也很及时，匀速行驶到上坡路时变速箱会很快降挡来提高转速，可以说这台变速箱很聪明。制动系统表现的虽然不错，只不过制动踏板有些生硬，在等红灯或者在行车制动时需要的脚力相对大一些，但这个问题在以后长时间使用后会有所缓解。
如果急于超车，地板油就必不可少，转速会急速升至4000转以上，可以明显挺到发动机的嘶吼声，整个加速不会让你感觉到速度冲击所带来的不适。车辆悬挂调校偏向舒适，路面上所有细碎颠簸几乎被过滤的较为彻底，在不减速时过减速带可以感觉到车身非常扎实，毫无那种松散感。车速在80公里以下噪音一直的相当不错，但是车速超过时速100公里会有一些路噪传入车厢。
结语：2018款东南DX7这次的变化并不算大，但不代表它停止不前，其实还是很期待它换代的样子。无论怎么说身为东南汽车在SUV圈子里第一台开疆辟土的车型，东南汽车只会更在它身上下更多功夫。虽然在性能上表现一般，但是在颜值、主动安全配置、内饰设计、空间等部分做的已经很让人满意。（图/文/摄 网通社 尚震罡）
