“天下无不散之宴席”，经典的“大后超”、曾经的“泡妞神车”锐志在九月正式停产，从且买且珍惜到现在的有价无市，这也让很多渴望蹭一波“泡妞神车”光环的人非常失望。不过，上帝关上一扇门，却还留有一扇窗：锐志停产才不久，一汽马自达2018款阿特兹就在10月24日上市了，新车共推出6款车型，售价17.58-23.78万元。毫无疑问，锐志之后，新款阿特兹将成为最有实力的泡妞神车之一。
为什么说阿特兹有实力接替锐志的地位？自从“魂动”设计理念推出之后，马自达的颜值可谓是得到一个彻底的逆袭。马自达阿特兹也一改马自达睿翼平平无奇的相貌，在20万运动中型车里面可谓是惊艳。锐志有的霸气前脸、双出排气和鸭尾扰流板这些泡妞神车基本特质在阿特兹上一件不少。阿特兹所拥有的冲击力十足的一体前大灯和U型中网、LED灯组、熏黑感的尾灯和骚气的配色，更让阿特兹拥有单靠外观秒杀一片少男少女的实力。
路人看不见摸不着的是阿特兹搭载的“创驰蓝天”发动机。在涡轮增压发动机成为潮流的大环境里面，阿特兹依旧使用了令人怀念的自然吸气发动机，输出的平顺性和线性让它更具有运动的可玩性。尽管新款阿特兹并没有使用最新的第二代“创驰蓝天”发动机，依旧采用第一代“创驰蓝天”技术：现款192马力的2.5L发动机动力已经非常充足，高扭矩下动力爆表，不过低扭下动力不足的问题依旧是短板；而158马力的2.0L发动机则主要是保证动力足够日常使用。而无论何种排量，“创驰蓝天”发动机都有着出色的油耗表现，大脚轰油门的时候，也不用时刻心里担心油表指针狂掉。至于，搭载第二代“创驰蓝天”发动机的全新阿特兹则要在2019年后才会亮相。
2018款阿特兹最大的变化的在于其配置的升级。据悉，新款阿特兹共有22项配置升级，新车将标配GVC加速度矢量控制系统、胎压监测、外后视镜自动折叠等配置，并且高配车型还配备有HBC远近光自动切换、车道偏离预警、方向盘加热等配置。在这里值得一提的是GVC加速度矢量控制系统，作为马自达最新的黑科技之一，GVC加速度矢量控制系统可以优化最终减速比改善加速性能，从而让过弯更加从容。
与锐志一样，阿特兹同样定位于中型运动车。有趣的是，两者的历史同样不算漫长。相比阿特兹这个名字，大家会对马自达6更加亲切。作为626/Capella/Cronos的后继车款，第一代马自达6在2002年正式推出，同时，马自达6也是马自达”Zoom-Zoom”概念打造的第一款车，而这一代的马自达凭借澎湃的动力，灵活的操控性和出色的弯道表现，被人称为“弯道之王”，也是一代经典。
2007年，第二代马自达6正式亮相，2009年在中国上市，不过一汽马自达方面将其命名为马自达6睿翼，睿翼仍保留上一代车型优异的操控性，但是存在感不强。到了2011年，马自达发布了概念车TAKERI，并提出至今仍属惊艳的“魂动”设计理念，这就如今的第三代马自达6，2014年，搭载第一代创驰蓝天技术的第三代马自达6国产并更名为马自达6阿特兹。阿特兹，这个名字听起来似乎不伦不类，但实际上，这是马自达6的日本名字ATENZA的音译，早在2002年第一代马自达6推出的时候，ATENZA这个名字就已经诞生了。可以看到，阿特兹身上那运动操控的特质也是与生俱来的。
除了运动车的“高贵出身”，在改装车这方面，阿特兹也不乏改装案例。从大灯、轮毂、外包围、音响到刹车套件、避震甚至动力系统的升级，阿特兹的改装玩法丝毫不逊色于锐志、GK5等改装街车车型。只是，相对比GK5，锐志，改装阿特兹的曝光率更低，毕竟原厂阿特兹已经媲美不少轻度改装车型了。虽然原厂阿特兹下限不低，不过改装的潜力却仍十分巨大，如果想玩，阿特兹完全可以成为把妹街车。
马自达的工程师从来都是执着的，或者说是固执的。万人放弃的转子发动机被他们玩得飞起，停滞不前的发动机热效率被他们用难以突破的HCCI技术提高到50%。在阿特兹身上，马自达工程师始终坚持着对极致操控的追求，无可厚非，这是马自达造车的理念，不过“鱼和熊掌，不可兼得”，阿特兹在运动操控上的优异表现，是用牺牲舒适性来实现的：阿特兹偏硬的悬挂调校让其丧失了偏舒适的支撑感，高速胎噪和同级偏小的后排空间也广为诟病。很明显的是，在中国市场，运动车少有卖得过同级家用车的，马自达自然明白这个道理，所以在阿特兹身上，也有许多向舒适性妥协的改变，比如机械手刹升级为电子手刹，换装了更厚重的隔音玻璃，而新款阿特兹也加入了Nappa真皮这样的豪华舒适性配置。
锐志走后，月销5000余辆的阿特兹在运动中型车的地位更加巩固。毫无疑问，在运动感和年轻化都更加强烈的新一代凯美瑞和雅阁未到来之前，阿特兹都会是日系中型运动车中最闪耀的一颗星。
(文章来源：车域-无疆)
