跨界车在这两年流行起来，市场上更出现了一大堆跨界SUV，不过砖叔今天试驾的这款车就有些特别， Ta是雷诺ESPACE，定位为进口新感官跨界MPV。
雷诺ESPACE于33年前诞生，自第1代ESPACE上市以来在全球共获得了超过133万用户的青睐，第5代车型于2015年在欧洲上市，并且在去年荣膺法国年度最畅销MPV车型，目前也是法国总统的出行座驾之一。法国人再一次把许多古灵精怪的想法施展在ESPACE身上，并以进口方式引入中国。
那雷诺ESPACE的中文名字是什么？抱歉，暂时还没有，在短时间内，Ta将长期以ESPACE的名字进行宣传和销售。
初次看到雷诺ESPACE时，除了被它性感优美的车身线条所惊艳到之外，还会产生一些错觉。因为如果仅观察的它的车头和车尾，很容易会将其误认为是一台SUV车型，而当转到车身侧面其修长平直的造型，又十分符合我们对于MPV的定义，而这恰恰是ESPACE不同于传统MPV的跨界新定位。
车内视野一直都是法国车的强项，而这次雷诺ESPACE更是将其发挥到极致，全车共有14块玻璃，而这其中的每一块玻璃都有它实际的用途。双A柱的设计使得驾驶员的视觉盲区变得更小；B柱后方两块十分方正的车窗，也使得第二排乘客可以将窗外美景尽收眼底；即便是坐在第三排，也可以透过C柱后方的玻璃尽情观察车外风景。
ESPACE还配备了超大面积的全景天窗，不尽可以增加第二、三排乘客头部的空间感，同时全景天窗的前端一致延伸至了驾驶席前方，使第一排乘客也可以感受到全景天窗带来的通透感。
由雷诺和日产全新研发的1.8T涡轮增压发动机，也首次搭载在了ESPACE上。新发动机采用了时下流行的双涡管单涡轮技术，通过提高废气利用率，来进一步提升发动机动力。在参数上面最大马力224Ps，最大扭矩300N·m，不仅完全胜过了同为法国品牌的标致雪铁龙的1.8THP发动机，同时在马力上也大幅优于大众最新的1.8T发动机。
与之匹配的7挡双离合变速箱，在调校上采用了偏向舒适风格，即便在SPORT模式下进行全油门加速时，也不会出现过多的闯动，使整个过程显得十分平顺。同时变速箱的升档并不积极，在舒适模式下，变速箱的升档过程也会在2000rpm之后，从而尽可能的发挥发动机的动力，而这也好的体现出了，雷诺不希望为油耗而妥协动力的设计思路。
雷诺ESPACE拥有五种不同的驾驶模式可选，并且在不同的模式下，我们还可以针对该模式，从8个维度作出更加个性化的选择，有氛围灯颜色、仪表盘样式、油门响应速度、座椅按摩、音效模拟、转向辅助力度、悬挂软硬、节能功能设定。
作为一款将自己定义为跨界产品的车型，雷诺ESPACE拥有超越MPV，甚至可以比肩SUV的160mm的离地间隙，而由此带来的好处无疑是可以在出行时带来更好的通过性。但过高的底盘并没有使它像传统SUV车型一样，过多的失去驾驶乐趣。
在不同的驾驶模式下，车辆所配备的电子系统能够在比较大的范围内来调节悬挂的软硬。在高速过弯中能够感觉到，在运动模式下的悬挂可以给予车身更好的支撑，使车身的侧倾更小，带来更可靠的操控体验。但对于一些来自路面细碎震动，即便在舒适模式下过滤的依旧没有那么好，仍能比较直接的传到车内。
雷诺ESPACE不同于传统MPV车型，在座椅上采用了2+3+2的布局，而这样的设计使得一旦在第二排同时安装两个儿童安全座椅，就会让第二排座椅无法向前移动，从而丧失第三排空间。而这样将第二、三排分割开的设计，也使得后排的成人无法照顾前方的儿童。而与此同时，其第三排的乘坐空间也十分有限，仅能够满足应急出行的短途使用。
同时ESPACE也并没有采用侧滑门的设计，而是和SUV车型一样采用了侧开门，加之其高于普通MPV的离地间隙，还会使老人和儿童上下车变的更加困难。
可能依旧是源于法国人的浪漫主义，在ESPACE上，我们依然可以看到许多“耐人寻味”的设计。比如前排中控台下方的储物空间，虽然乍看上去，是一个很好的偷空间设计。但在实际驾驶中，右腿会刚好占据伸手拿水的空间，使这个空间的存在变得十分鸡肋。
对于雷诺ESPACE，这款将自己定义为进口新感官跨界MPV的车型而言，砖叔认为更简单的描述应该是一款“比SUV更舒适，比MPV更运动”的车型。虽然暂时我们可能没有办法去将运动和舒适两个词联想到一辆MPV车上。但我们也绝没有理由否认，在如今这个越来越细分化的汽车市场中，这款ESPACE不会以一种全新物种的形式从中脱颖而出。
(文章来源：有车以后砖叔)
