“切2挡7200转干他!”这是玩丰田86圈的一个梗。这句话不仅确实能在超车时候用上，同时也多少体现出86车主的优越感。毕竟能把发动机红线压榨到7200转的技术自信，是现阶段车企少有的。
一直在向上走的名爵，终于顶破了“技不如人”的天花板。名爵推出的全新名爵6 Trophy手动性能版在经过实测之后，结结实实的干掉了所有的钢炮神车，从高尔夫GTI到昂克塞拉再到思域，所有你能想到的都算上。
全新名爵6 Trophy手动性能版采用了上汽的蓝芯NETBLUE 1.5T发动机，最大功率达到190匹马力，最大扭矩达到300牛·米。虽然转速表红线在6500转，但是实际上发动机的断油转速被设定在了一般涡轮增压发动机不敢触及的7000转。
再搭上6速手动挡和变态的普利司通的搏天族RE003轮胎，这台车的百公里加速实测达到了惊人的6.5s。要知道，2.0T的高尔夫GTI加速成绩也只有6.59秒。
这是一个什么概念呢？达哥就来拿被捧上天的同级别标杆思域做个对比：
在实测操作中，先挂上1挡，同时踩下油门和离合，让转速到3500转左右。然后松开离合踩满油门，这时候车胎会有轻微打滑，转速表飞速上升。
看准转速表达到6200转左右的时候切2挡，就可以直接破百，名爵6 Trophy手动性能版的2挡标定能达到110km/h左右。
但是名爵6 Trophy手动性能版能一鸣惊人的干掉思域，并不是只配了个好发动机这么简单。
名爵6其实在研发之初就是瞄准比赛的。在上海“天马论驾”房车比赛中，上汽做了一台名爵6的手动挡工程试验车去参赛。当时那台试验车也是配备的1.5T+6MT动力，轮上功率能大于180kw，轮上扭矩大于300N·m，百公里加速成绩在5.7s，0-400m加速时间为13.9s@169Kph。
现在这台车已经提前锁定了2017年度总冠军。
而名爵6 Trophy手动性能版就是在上汽M-CUP高性能团队的精心调教下，把那台试验车调教的更加舒适和适合日常驾驶。它完全参考了赛车的核心技术，包括动力总成标定、制动系统、悬挂系统、排气系统等。
所以名爵6 Trophy手动性能版身上的每一个零部件都是大有来头的。比如新车全系标配XDS电子差速锁，可以在高速过弯时候对内车轮施加制动力，略微提升发动机的动力减少过弯时候车速损失的同时，还能抑制转向不足。
和这个功能类似的是马自达的加速度矢量控制系统，都是让车辆达到提升高速过弯稳定性的目的。
名爵6 Trophy手动性能版采用了前麦佛逊和“三横一纵”布置方式的刀锋式四连杆后独立悬挂，框形后副车架，后桥的整体刚性非常强。这就让名爵6 Trophy手动性能版在操控时候有很强的信心。
其实这次名爵6 Trophy手动性能版的推出看似是突破，实际上是名爵品牌在逐渐回归到他熟悉的定位上。名爵作为一个成立于1924年的英国品牌，它的起源就是竞速，并且靠着风情万种的GT跑车风靡世界。
名爵曾经早在1959年的时候，就凭借着EX181赛车创下了当时395公里/小时极速的世界纪录。在1998年Andy Green还驾驶MG EX255成为第一个陆地突破音速纪录的车手，当时那台车配备的是4.8L涡轮增压引擎，拥有900匹马力。
在勒芒24小时耐力赛、BTCC等各大比赛上名爵也是非常活跃，所以名爵最擅长的位置就是赛道。名爵6 Trophy手动性能版与其说是突破车型，不如说是宣示着名爵品牌回归运动的车型。
（来源：达车汇）
