生活在北京的人都知道，北京的几大环路，无论是二环三环四环还是五环在早晚高峰时段都没有不堵的，我们也都知道，在拥堵状态下连续启停会使得车辆油耗大大增加，所以很多人在城市里会选择一些燃油经济性较好的代步车辆。但是一旦说起美国车，人们常常就谈虎色变，因为在传统的印象里美国车都非常费油，相比于同级别的一些车型用车成本会高出不少，那么这个观点放到现在是否还成立？所以我们特地找了一台翼虎，在早高峰时段闯了一圈四环。
先说说为什么选择四环进行油耗测试，在早晚高峰时段二环和三环基本呈现深红色的全程拥堵状态，对于综合油耗表现的测试无益，而四环则是一段拥堵一段缓行一段畅通的状态，所以相比较来说四环更适合测试综合油耗。
北京的早晚高峰交通压力非常之大，如果再赶上下雨下雪等不良天气，那么交通基本就属于瘫痪状态， 即便四环相比于三环和二环好了一些，但是也基本包括严重拥堵、缓行和畅通的状态。
我们从公司出发，在临近四环的加油站加油至跳枪，同时清零行车电脑里程表，从望京桥下左转进入四环，沿着外环开始逆时针一圈完成油耗测试。
翼虎的发动机智能启停技术并不像某些车型，只能在D档下一直踩着刹车，否则发动机就会启动，这样在堵车时会导致发动机的频繁熄火、启动，反而会造成油耗的增加；相比之下翼虎的智能启停系统比较智能，不会敏感的启动，坚持的时间也挺长的，而当你挂入D档的一瞬间，发动机就会马上启动。
翼虎搭载的福特AGS进气格栅主动关闭系统能够根据车速和发动机温度自动调节百叶窗的开度，例如当冷车状态时，百叶窗自动关闭减少散热，使发动机可以更快的升温达到工作状态；而当高速行驶时，大量多余的空气通过前进气格栅增加空气阻力，这时百叶窗就自动关闭，降低车辆的空气阻力，从而减少油耗。
早高峰的四环非常难走，而且经常是一段极为拥堵一段缓行和一段畅通的交替出现，走走停停的状态对于油耗表现也比较不利，所以对于最终翼虎的油耗成绩还是有所担心。
我们都知道车辆在行驶时除了空气阻力，剩下的很大一部分阻力来自于轮胎与地面产生的滚动摩擦阻力，摩擦阻力越大自然消耗的能量越多，固特异的安节轮系列轮胎采用高混合比例的硅胶，可以有效降低轮胎橡胶分子间的摩擦，并可提高轮胎的耐磨性能，从而减少油耗并延长使用寿命，同时也不会让抓地力有任何减小，从而产生不安全的因素。
北京的东部地区是拥堵最为严重的地区，几个环线在东部都是深红色的状态，四环更不例外，一路车速均未超过20公里/小时，更是常有停车等待的情况，称之为最堵东四环毫不为过。
翼虎搭载的SelectShift 6速手自一体变速箱虽然看似老旧，但是其技术已经成熟而且稳定，换挡速度较快，D挡下的换挡逻辑也偏向于积极升档维持低转速以便节省燃油，平顺性也不错；与之匹配的2.0T Ecoboost发动机采用福特的双可变气门正时系统，可根据不同的道路工况，提供不同的功率和扭矩值，从而达到降低油耗的目的。
在完成测试后，我们回到最开始的加油站进行加油，此时车载里程表显示66.2公里，而加油至跳枪时则显示加油量为6.2升，经过计算后得到的百公里综合油耗仅为9.37升，对于搭载一台最大功率180千瓦、峰值扭矩350牛米的2.0T发动机的翼虎来说，已经非常出色。
总结：
没有全球化战略时的美系车确实费油，美国地广人稀汽油又便宜，也不在乎污染排放，所以车辆对于节能减排的技术并不在意。但是近两年美系车对于这方面的进步也是有目共睹的，仅从翼虎身上就可以看到，无论是全系标配的发动机智能启停还是ASG主动格栅技术，再加上车身阻力的优化、低阻轮胎的使用、发动机和变速箱之间的匹配与技术更新，所以翼虎能拿到一个优秀的油耗测试成绩并不意外，也许我们也该是时候改改对于它们的老旧观念了。
钢铁是钱炼成的湖北武汉
