若不是因为这趟试车，我还不曾听说过“塞罕坝”这个地方。曾经的皇家狩猎场，后来退化为黄沙遮天日的荒丘。“逐壑泉声倦，落松月色凉”的景象随着历史的推移，险些封存为永久回忆。
从杭州飞到北京，从北京赶到承德，再从承德驱车来到塞罕坝。据说，当地人整整花了55年的时间，3代人不懈努力，终于成就了如今的塞罕坝国家森林公园，面积之大令人惊叹。深秋渐入冬的塞罕坝，逐渐呈现出枯黄凋零的景象，而唯一不可辜负的，是胎印行进中的公路和盼望着一场旅行的初心。
满载着我们四个人和一整个后备箱行李的，是一款尚未发布的新车。在11月中旬，吉利将推出家族第二款跨界型SUV，名叫吉利S1。这款10万元级别的小SUV，被吉利赋予了月销1.5万台的厚望。TA能否胜任，一整天的时间可以去验证。
从承德驱车到塞罕坝森林公园，城市、山路、高速、砂石路面组成了一天近300KM的行程。作为顶配版车型，试驾车装备了一款全新的1.4T四缸涡轮增压发动机。这款1.4T发动机由吉利独立完成研发和制造，并且首次使用在量产车型中。输出133匹、215牛米，属于中上水准。传动的部分，同车的吉利工程师也表示曾在AT和CVT间进行抉择，选择模拟6速CVT变速箱的原因，一方面是车身尺寸，另一方面是耐久性。CVT变速箱会控制转速攀升，拉长每次换挡间的时间差，这弱化了1.4T的高输出调教，但更好的平顺性和耐久性或许更符合潜在消费者的实际需求。对于一台城市型小SUV来说，这么做，划得来！
后期，吉利S1还会跟进装备103匹1.5L自然吸气发动机的车型，传动为5速手动挡，作为入门级车型进入市场。
在顶配车型上，配置很体面。外观部分，有LED大灯、17寸轮毂和运动型尾翼。车内座椅采用了打孔的双色真皮拼接，前排舒适度尚可，后排乘客的位置偏硬，略影响长途乘坐的舒适性。尽管车长只有4.4米左右，可轴距超过了2.6米。车头很短，更多的部分留给了车内空间，最终获益的便是后排的腿部空间。
作为10万级别的小车，吉利S1的电子系统装备的可谓周全。7英寸的液晶仪表，提供三种视觉界面，可提供71项行车信息。多功能方向盘关联了定速巡航、限速、行程记录仪录像/拍照、FM/音乐切换、蓝牙电话、音量调节等按钮。8英寸的中控屏幕，两侧布局了10颗触控式按钮。触控式中控屏让人有好感，操作逻辑接近于手机APP。导航由高德提供，电台与喜马拉雅合作，乐库则是来自酷我，此外还支持CarPlay功能。智能语音系统，不但能听懂你的语音指令完成智能检索，还可以用来调节空调温度及开关，吉利称之G-Netlink 3.0智能车载系统。
S1的转向在低速的时候特别轻，在高速的时候阻尼会明显增加。悬挂的处理，属于舒适偏硬的取向，应对日常的路面没有问题。前麦弗逊后扭力梁的悬挂搭配，弱势在颠簸时暴露，快速过减速带或冲进烂路时，悬挂容易压到极限，车内能感受明显的震动，这一点有待提升。
作为一款未上市的新车，以S1顶配车型的表现是符合预期，且有亮点。符合预期的是，整套行走组件的匹配逻辑和最终传递给驾驶者的感受。亮点是中控8英寸触控屏里内置的类手机APP化的功能单元。整车的NVH工程做的考究，若要挑刺的话，发动机在高转时的车内噪音控制会是新课程。（NVH工程，即噪声Noise/振动Vibration/声振粗糙度Harshness三方面的控制）
工作了几年，手上有些小积蓄的务实的年轻人，或是给家里添置一台小车买菜接娃的人，会是S1比较直接的对象。
/// 延伸话题 ///
沿途与和我同龄的吉利底盘工程师畅聊，提到一个观点：目前的国产车更多关注于整车设计和功能丰富性，更前瞻一些的在研发混动和纯电方案，但似乎很少有把“操稳”作为重点领域研究的厂家。而我认为，把汽车从代步工具转变成能给人带来乐趣的载体，会是产品本身或者品牌魅力更进一步的关键要素。这种乐趣，不是赛道上的极致乐趣，而是让驾驶者越来越喜欢去驾驶自己拥有的车辆，就这么简单。
11月中旬，吉利S1正式上市，看看价格会有多少诚意吧。
(文章来源：小栗KomLee)
