虽然身为 X1 的运动版本，本应属宝马所谓 SAV（轿跑 SUV）中的一员，但 X2 并未简单复制像 X4、X6 那样的溜背车顶。X2 的顶部比 X1 明显低矮很多，侧窗轮廓也更加修长。运动感主要靠 C 柱部分上翘的霍夫迈斯特转角营造。
X2 提供了 M 运动化 X 套件选项（M Sport X Package），车底四周的灰色护板形成了个性化的双色车身。
虽然 X2 名字比 X1 大，但宝马的偶数车型作为奇数型号的轿跑版，一向是以牺牲空间为代价的。X2 车长 4360mm，稍短于 X1 的4439mm（标准轴距版），轴距和标轴 X1 同为 2670mm。车身高度 1526mm，比 X1 降低近 10 公分。
X2 目前有 28i 和 20i 两款 xDrive 四驱车型，未来还会推出 sDrive 18i 前驱车型，xDrive 28i 动力数据 229 马力/ 350N·m，xDrive 20i 为 192 马力/ 280N·m，破百时间分别为 6.4s 和 7.7s。搭载 1.5T 三缸机的 sDrive 18i 最大功率为 136 马力。
内饰风格则没什么太大的突破，和 X4、X6 的套路一样，X2 内饰基本复制了 X1 的设计。
仔细看，之前宝马的入门级前驱车型（UKL 平台）包括 1 系三厢版、2 系旅行车和 X1都使用了传统的自动变速箱换挡杆，而宝马后驱车系包括 1 系两厢版上俗称“大鸡腿”的电子换挡杆，就和这些入门级宝马车主们无缘了。
惊喜来了，虽然 X2 同为 UKL 平台开发，备受好评的“大鸡腿”却出现了。
X2 官方售价目前尚未公布，按以往经验会比同配置的 X1（美国约 3.4 万美元起）稍高，在 3.8 万美元左右，海外上市时间在明年3月份。
UKL 平台的 X1 Li、1 系 Sedan 已国产多时，同平台的新 X3 也注定将国产。作为小众的轿跑化 SUV，X2 的国产希望本来并不大，但宝马在 X2 身上没有使用溜背设计，实用性相比 X1 并未大幅降低。同为小众的 2 系家用旅行车都已在铁西工厂国产，未来国产宝马 X2 出现的可能性依然存在。
（来源：汽车设计内参）
