本文是雅斯顿原创分享文章
撰文 ✎ 默默
如果提到汽车领域的音响，第一印象必然是马克莱文森，自从雷克萨斯和莱文斯顿达成合作，雷克萨斯就增彩不少，甚至演变成了一则广告“如果你不忍心花几百万买一整套马克莱文森音响，那不如花几十万买一辆雷克萨斯回家…”
雷克萨斯和马克莱文森的合作已经成为一种标杆，这种标杆背后反应出的是豪华品牌要照顾到豪华乘客方方面面的需求，最重要的是声音，而声音受干扰的地方很多，这就要求诸多豪华品牌需要在静谧性上睚眦必较。不过，凯迪拉克决定联合BOSE斯和马克莱文森以猛烈还击，他们声称在旗舰车型CT6上打造了一款远超同级其他车型并且绝无仅有的音响品牌，这就是拥有34个扬声器的Panaray。
这种合作，给我们很深的思考，第一，汽车的静谧性要求越来越高，第二，音响可能是最能左右购车决策的因素了。
BOSE的炫技
其实，最早开创汽车定制音响先河的也是凯迪拉克和BOSE，大概是为了纪念这种伟大创举35周年，所以BOSE又联合凯迪拉克做了一些划时代的合作，诞生了Panaray。
在凯迪拉克CT6 (配置|询价)在中国上市之前，我前去美国亲身倾听过这套音响，当时BOSE的一名工程师拿着他们特制的音乐大碟，配合眼前绚丽的屏幕和虚拟飞驰的路面，让我们感受了一场极为震撼的音乐盛宴。我从那名工程师眼中深刻的认识到，这就是一场BOSE的炫技表演。
BOSE的Panaray属于汽车音响的最新产品线“Advanced Technology旗舰系列”，它的设计原则是在原车保证足够优秀的静谧性条件下，使用34个扬声器，但并非只是简单分布，在每个位置有每个位置不同的分布行驶。
比如在车辆的A柱和后车门，也就是人耳最靠近的几个位置，BOSE让这些扬声器以一组交替排列的小型扬声器组成列阵，这样就能让声音传递的更为宽广，听众听起来也可以突破汽车狭小空间的局限。
如果你的头紧靠在头枕上，你会感觉声音似乎是从很远的地方飘过来，BOSE其实也在前排座椅头枕中配备了超近场头枕扬声器，结合一些特殊数字信号处理技术，可以营造一种空间感。
在中控台的上方，运用线性列阵分布了三只5厘米的小型扬声器。当车辆启动，这五台衍生器所在的中置结构便可以自动升起，仪表台两侧分别放置一个10厘米的扬声器，这样前排乘客就可以听到更加侵袭的音乐，中央后出风口也线性布置了一对5厘米的扬声器，这样可以调整后座声像的定位。
凯迪拉克CT6的静谧性
虽然Panaray为凯迪拉克CT6打造了如此精湛的一款音响，但并不是说凯迪拉克CT6随便就可以直接受用，这款音响极为出色的音质需要建立在足够安静的空间内。如此，这就对豪华品牌的静谧性要求越来越高，不然这些顶级定制豪华音响会大打折扣。
我们虽然见到沃尔沃和宝华进行了合作，我们也见到了雷克萨斯与马克莱文森进行了合作，但不得不说沃尔沃其实并没有把声音做好，雷克萨斯近些年推出的产品也是如此，声噪路噪近些年大幅提升，沃尔沃S90主要是发动机噪音，雷克萨斯则主要是路噪和胎噪足以抹杀马克莱斯文森带来的优势，这种噪音即便在雷克萨斯ES以及雷克萨斯RX上依然如此，而凯迪拉克、宝马、奔驰甚至奥迪则在声音控制上更上了一个台阶。
凯迪拉克CT6的两款发动机2.0T和3.0T代表了两个发展方向，3.0T不仅在动力和静谧性上做到了更高的水准。虽然V6发动机在噪音控制上具备先天优势，但是同样在四缸机的噪音控制上凯迪拉克CT6依然能控制的很好，比如在发动机启动的一瞬间，几乎感觉不到有任何噪音的传入。
另外一点的路噪和胎噪，凯迪拉克显然也进行了针对性的调整。有次，我驾驶凯迪拉克CT6去试驾雷克萨斯RX，直接就感受到两者之间的差距，当时感觉雷克萨斯RX可能连凯迪拉克CT6一半的噪音水平都没有达到。
当然NVH是一门玄学，我也具体阐述不开凯迪拉克CT6进行了哪方面的调整，但比较明显的是ANC主动降噪的加入。这种主动降噪可以避免采用大量隔音棉增加重量的做法，这项技术又由BOSE支持。BOSE被称为世界上降噪技术最好的企业，近期推出的QC30和QC35两款旗舰耳机降噪的表现已经说明了一切。
BOSE会首先收集噪音的波形特点，通过内置的处理芯片运算出反相的声波，再通过高还原度扬声器相互抵消，所以这种主动降噪系统必备的设备有拾音器、处理芯片、扬声器，成本必定比传统非降噪设备高。
具体到凯迪拉克CT6上，主动降噪系统会首先收集发动机转速发出的规律性噪声，然后位于车内的校准麦克风进行环境噪音的检测，两者的数据汇总的BOSE ANC系统中进行综合运算，计算出与噪声相反的波进行抵消，从而达到降噪的效果。
不管怎么样，凯迪拉克CT6把静谧性控制水平提高到一个很高的水平，虽然已经接近传统汽车的天花板。可是，未来还会有车把这种静谧性提升到最高，于是我们就面临很尴尬的一个问题：当所有车的静谧性都提高到一定高度，还有什么会打动消费者的购买欲望？
同质化电动车的音响差异化
这种问题越发凸显的时代即将到来，在全面进入电动化之前，各家车企推出的产品正在无限拉近。如果只是静谧性的提升，动力、声音、操控都将是我们考虑的因素，可是电动化时代，电池、电机、空间，各家其实都在不断接近，汽车与汽车之间的差异化第一次演变成了设计和声音上。
未来，你可能购买一款汽车的时候，更多先评价是否喜欢这款车的设计，如果依然不能抉择，那么音响将会是车企打造差异化的另一个重要方面。
这种趋势已经慢慢呈现出来，比如凯迪拉克CT6推出的PHEV，中低速阶段完全采用纯电动，发动机没有声音，唯一可能诞生声音的地方就只有电流声了，低滚阻轮胎发出的噪音已经可以被车身隔绝掉，所以即便你深踩油门，CT6 PHEV依然不会有太大的噪音表现。
另外一点，即便是强动力的特斯拉Model S (配置|询价)也是如此，纯电动设计才会让它如此肆无忌惮的不再忌讳胎噪，当然我们猜测有两个方面的原因，第一，特斯拉Model S的电池太重了，所以不得不采用更高压强的轮胎，导致扁平比过小；第二，特斯拉ModelS需要打造运动性，所以采用抓地力极为出色的轮胎，导致噪音增加。
可是，如果车企不把车造的那么极端，不过分追求动力而追求舒适性，是不是就可以说为了体现差异化，各车企会在这种静谧性之下做一些品牌的个性呢？于是，汽车定制音响的意义就重要起来了，我们可以认为Panaray的巨大优势在不远的将来将发挥的更加明显。
雅斯顿小结
其实整个逻辑推导起来十分简单，虽然Panaray作为一款十分不错的音响，但在目前汽车差异化足够多样化的状态下，音响只能是锦上添花，但是随着车企把动力以及静谧性都做到近乎于一致，那么同质化下，汽车定制音响的意义就会增大很多。对于凯迪拉克和BOSE合作推出的Panaray其实已经占据了某些先机…毕竟这的的确确是市面上少有的优秀旗舰音响。
About Astoncar
爱车，更多一点
雅斯顿 | 以消费者的目光探讨汽车，分享更多原创真实的汽车观点
Contact us
gao@astoncar.com
雅斯顿原创分享文章，版权授权请邮件联系我们吧:)
（来源：雅斯顿 ）
